豪车狂飙 N时代(多图)

　　

　　豪车通常需要以下几个构成要素：不菲的身价、超豪华做工、悠远的品牌历史、地位的象征。

　　检阅汽车的历史，目前仍被我们推崇的豪车几乎都已经历了半个多世纪的发展。而在不同的历史时期，由于当时的社会经济与人文特点，豪车的定义也不尽相同。从简单的一辆三轮机车到奔驰、宝马，直至今天被我们视为顶级豪车的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫，经济与文化的发展不断地为豪车诠释着新的定义。伴随着半个多世纪的传统与革新，这些名字已远远超出了车的范畴。在所有热爱它们的人眼中，它们都将是一个永远不会终结的奢华梦想。

　　新秀崛起 50’

　　英国是50年代当之无愧的豪车代言人，一直被奉为英国王室座驾的罗孚汽车在当时享有极高的美誉度。1958年上市的P5型车是达官显贵们的最爱，也为罗孚赢来了最后荣耀。

　　这一时期同样诞生了奔驰与

宝马最初的辉煌。50年代是梅赛德斯-奔驰技术迅速推动的10年，1951年推出的220和300代表了奔驰S级光辉时代的开始。同一时期，1952年的10月，受战争影响的宝马在中断数年生产后，再度投产制造出501系四门房车。50年代的工业振兴让奔驰、宝马迎来了无限曙光。而在美国，以林肯、凯迪拉克为代表的豪车品牌开始抬头。

　　中国豪车剪影：开天辟地

　　1959年，一汽的能工巧匠生产出10辆红旗车作为国庆10周年的献礼，这10辆红旗均是自主研发、手工打造而成。由此，红旗成为中国人的骄傲。

　　个性登场 60’

　　60年代美国“汽车文化”得以盛行。应猫王强烈要求，当时凯迪拉克特意生产了一辆粉红色的车送给他的母亲。这款车却意外地让当时追求奢华的美国人成为凯迪拉克的忠实信徒。从凯迪拉克的身上，你可以看出当时美国人对汽车的认识：大马力、高速度与超长度。

　　同样在60年代，欧洲市场上造就了捷豹的大发展。1961年，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type，其后又生产出Mark 2与XJ6高档运动型房车。毫无疑问，捷豹是当时全球少数高性能汽车制造商之一。

　　中国豪车剪影：物以稀为贵

　　60年代中国最有名的汽车是凤凰760，这是当时

上海汽车制造厂仿奔驰技术生产的。此车全国总共生产77辆，现存不超过5辆。

　　

    日车西渐 70’

　　20世纪70年代，由于爆发了全球性的石油危机，日本汽车轻巧美观、节能省油的特点受到美国人的喜爱，使得美国汽车工业界不得不对日本汽车刮目相看。在当时国际豪车市场上，丰田世纪、日产总统名噪一时，而石油危机局限美式豪华车的发展，凯迪拉克这样的老牌美式豪车品牌适时推出小排量款，传统欧洲豪车厂商的经营情况都不乐观，知名的英国豪车品牌阿斯顿马丁负债累累、罗尔斯罗依斯难有作为，日系车风头正劲。

　　70年代风云车

　　●阿斯顿马丁DB7

　　在英国汽车排行榜上，阿斯顿马丁历来都是紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿马丁DB7跑车，国际市场价格也决不低于13万美元，阿斯顿马丁品牌中最著名的车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等。1971年与007联系在一起的阿斯顿马丁DB6停产，60年代英伦贵族跑车的鼎盛时代终结。

　　●险路轿车

　　险路轿车的英文是Corniche，也译作滨海大道。该品牌轿车创于20世纪70年代，当时劳斯莱斯经营状况不佳，濒于破产，所谓“险路”是当时公司经营状况的写照。

　　●1979保时捷911

　　此车是德国制造的Porsche保时捷911。整个车系包括众多版本，1971年出产以来不断改进，配用不同马力的引擎，也有专门设计用作比赛的品种。1979年制造保时捷911，配备3公升引擎，最高时速达180公里，时至今日，仍然是不少车迷的追捧对象。

　　●兰博基尼Countach车型

　　70年代，英伦跑车落寞，但意大利高档跑车仍风靡一时；1973年的日内瓦车展，年仅21岁的天才设计师马赛罗?肯迪设计的兰博基尼Countach 5000S车型引起轰动，这种设计给人一种超级汽车的感觉，20年后的今天，还让人感到设计师超前的意识，这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑，也为楔形汽车造型奠定坚实的基础。

　　

    丰田世纪CENTURY是丰田车系中的旗舰产品，有“日本劳斯莱斯”之称。

　　中国豪车剪影：豪车如此远

　　70年代，我国的所谓“豪车”基本都是国家元首的公务用车。70年代后期，日本进口汽车大量涌入我国，以丰田皇冠为代表的日系车成为国人心中豪车的标准。70年代，欧美轿车引人注目但并不主流，最惹眼的是奔驰。在北京，奔驰从50年代到最新的79年款S级都能看到。当然车迷可以从一些外国杂志上的广告认识BMW和Jaguar，但普通人还是不知道BMW为何方神圣，整个70年代，国内所有机关、企业，只要有钱都纷纷购买日本汽车。在一个没有私人汽车的贫穷国家，国人对豪车的记忆也只能局限于此了。

　　

    追随经典 80’

　　20世纪80年代，伴随能源、环保、交通等问题出现节能环保汽车，大众汽车市场出现了务实的风气。豪车市场也拒绝卖弄和浮夸，美式豪车不再受追捧，劳斯莱斯、阿斯顿马丁这些具有深厚品牌底蕴的车型魅力不减。虽然20世纪80年代，劳斯莱斯开始受其品牌定位所累，企业经营陷入了困境，但是这辆技术含量不超前、造型轻易不变的轿车依然在人们心中享有崇高的地位，自1907年，劳斯莱斯推出了“银色幽灵”以来，它成为各国元首、皇室、贵族必备的“坐骑”。80年代，不少影星、歌星及百万富翁想拥有劳斯莱斯轿车这种“世界上最好的轿车”，以此炫耀自己的地位和财富。

　　中国豪车剪影：最远的你是我最近的爱

　　80年代，有私家车群体还是一个极其小众的群体，一些先富起来的最早从事个体经营的私营主、影视明星成为私家车进入家庭最初的见证者。1985年，我国经历第一次进口车高潮，当时人们所能拥有的“豪车”大多是丰田皇冠、日产公爵之类，不过由于汽车属于进口产品，我国根本没有配件，一旦发生问题几乎没有后期维修可能。当年即使是有车生活多少也有些尴尬，但是当你拥有一辆红色的菲亚特126P或者日产公爵，还是足以让许多美女与之争先恐后地合影。

　　●车生活

　　朱时茂是北京较早的有车族，80年代北京马路上出现菲亚特126P那年，他就买了一辆，这可能是当时人们对汽车的最初体验，而豪车对他们还很遥远。

　　欧美光复 90’

　　90年代，是欧美汽车复活的十年，随着经济复苏，美国通用忙于收购那些生产高利润豪华车的小规模汽车厂家， 在欧洲，奔驰与克莱斯勒联合成立了更加强大的跨国汽车集团，强力塑造在豪车市场的形象。豪华消费重新振奋，给一些欧洲颇具特色的小规模车厂带来了生机，经过一系列的兼并重组，这些拥有悠久造车传统和高贵血统的车型，获得豪车车主的追随，而利润的驱使使这个市场不断有新的面孔出现，奥迪、凌志都在这个市场上取得成功。

　　中国豪车剪影：这一次心跳的距离

　　中国豪华汽车市场在用车方面主要分公务用车、商务用车和私人用车3大领域，进入90年代，豪车品牌相继进入中国，随着中国超富阶层的不断扩大，纯私人用车消费异军突起，而私人消费的特点给超豪华品牌的进入创造了契机，此时国人对豪华车的认识与时俱进，国人对豪车的热情有增无减。

　　●车生活

　　法拉利1993年进入中国，中国第一位法拉利车主是商人李晓华，第一部车是法拉利348型跑车。李晓华和他的红色法拉利在天安门广场的巨幅照片曾经悬挂在法国巴黎机场和里昂广场。

　　

    王者再生 21CENTURY

　　豪华是一种永恒。2002年，宾利与迈巴赫这两大豪车品牌再次成为全球的焦点。当年9月，已经和平共处了71年的宾利和劳斯莱斯彻底分道扬镳；同年，已有百年历史的迈巴赫作为戴姆勒-克莱斯勒集团的独立品牌重出江湖。宾利与迈巴赫这两大品牌在强大的经济支持下获得了新生，随即亮相的宾利GT双门轿跑车与迈巴赫62也并未让世人失望，更让人们领悟到豪华并不会因时间而改变或褪色。

　　作为豪车中的极品，宾利与迈巴赫都可谓是极尽奢华的陆上行宫，除了精挑细选的材质、超豪华的装备与精益求精的制作工艺，最令人暇想的依然是各自品牌所带来的身份象征。在保持传统与变革创新的过程中，宾利与迈巴赫早已超出了车的范畴，成为21世纪汽车行业的新神话。

　　

    中国豪车剪影：追赶脚步

　　中国社会新贵阶层的出现集中在最近十年间。与欧美富豪相比，他们的消费能力毫不逊色，而对于奢侈品的追求却有过之而无不及。不可否认的是，他们中相当一部分人没有深厚的学识涵养或社会背景，购买奢侈品只是他们装点门面和炫耀财富的最佳途径。但无论如何，中国豪车市场的潜力被最大地激发了出来。其中最显著的是，中国消费者对于真正意义上的豪车有了更明确的认识。

　　近年在北京与上海的国际汽车展上，接连传出售价百万甚至上千万的豪车被神秘买家私下订购的消息。全球豪车厂家在惊叹的同时，更加急不可待地将旗下最好最新的产品推向中国。阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、迈巴赫、捷豹等诸多品牌均是在近年车展上最亮眼的风景，在豪车的时尚潮流中，中国逐渐赶上了全球的脚步。

　　常洁/文