后克莱斯勒时代的戴-克加减法

　　更名为戴姆勒AG，计划复兴奔驰品牌

　　    本周一，私募基金Cerberus以55亿欧元(约74亿美元)的价格从戴-克集团手中收购克莱斯勒80%的股份。虽然戴姆勒-克莱斯勒的名字还将一直保持到今年秋天，但它的历史已经画上句号。这段长达9年惊心动魄的案例最终没能成为MBA的成功教材，反倒成为了大西洋上的一道裂痕。

　　蔡澈买单百亿美元

　　德国人从来都不认为戴姆勒与克莱斯勒的联合是一场平等的婚姻，他们更喜欢将克莱斯勒称为“美国女儿”。

　　当年戴姆勒-奔驰董事长于尔根·施伦普仅用了17分钟就让时任克莱斯勒CEO的罗伯特·伊顿做出了这个决定。

　　但施伦普显然是过于冲动，造成了这场没有感情的天价收养。现在轮到他的接替者蔡澈为这份冲动买单。

　　《法兰克福汇报》为戴姆勒-奔驰算了一笔账，9年来克莱斯勒一共向戴-克集团上交110亿美元利润，而此次向Cerberus出售克莱斯勒获得的74亿欧元中将仅有约15亿美元实际划归戴姆勒。

　　除去1998年收购所付出的360亿美元，算下来蔡澈手中的账单价值上百亿美元。

　　这已经是德国主导的汽车业跨国收购第二次失败，上一次是宝马。1994年宝马以8亿英镑将罗孚汽车下罗孚、MG、迷你和路虎四大板块收入囊中。然而6年后由于品牌和文化冲突以及成本失控，宝马在亏损超过40亿美元之后不得不将罗孚分而售之，仅保留了迷你品牌。

　　奔驰未来复兴计划

　　虽然晚了一些，但蔡澈终于做出了正确的决定。“现在就看蔡澈怎么擦亮奔驰的三叉戟星徽了。”《明镜周刊》认为蔡澈在振兴戴姆勒-奔驰的路上面临挑战。

　　在戴-克出售克莱斯勒消息发布的同时，蔡澈也公布了致全体戴-克员工的信，其中多半篇幅都在阐述其对未来奔驰复兴的计划。

　　据了解，戴-克集团将在9月监事会投票之后更名为戴姆勒AG，而监事会中来自克莱斯勒的莱索达，Eric Ridenour和TomSidlik三人将离开。奔驰会继续坚持豪华车路线，新款奔驰C和销量稳居同级别榜首的奔驰E让蔡澈相信在乘用车领域，奔驰完全有可能重新超越宝马和上升势头迅猛的奥迪。发迹于奔驰商用车部门的蔡澈自然也可以对这块业务驾轻就熟。

　　目前，提高盈利能力成为蔡澈最大的挑战，所幸，奔驰一直在这方面进行努力，所以蔡澈并不需要大幅度裁员或者关闭工厂，来自工会的阻力也会小很多。德国媒体普遍认为的摆脱了克莱斯勒累赘的戴姆勒将很快走上健康之路。

　　克莱斯勒前途未知

　　然而克莱斯勒的未来却充满了变数。收购方Cerberus的CEO、美国前财长斯诺信心十足地表示克莱斯勒应当重新成为底特律的榜样。为此，他将全力支持现任克莱斯勒CEO莱索达所倡导的复兴方案。但德国媒体却对Cerberus的激情能保持多久持怀疑态度。

　　目前Cerberus忙于解决医疗保险和养老金的问题，并没有为克莱斯勒列出明确的中期和长期目标。“现在能看到的希望就是未来的34款新车，希望他们能用更好的经济性和质量将美国消费者从日本车阵营中拉回来。”《南德意志报》报道说。

　　德国媒体的另一个疑问则集中在曾任克莱斯勒COO的沃尔夫冈·贝翰德身上。这位德国人曾将克莱斯勒带进了最辉煌时刻，一度被认为是克莱斯勒CEO最佳人选的他由于与施伦普的矛盾被排挤出戴-克。随后传出他进入Cerberus担任克莱斯勒收购项目顾问的消息，如今收购已经成功，而贝翰德为什么还始终留在幕后？德国媒体认为，这主要是出于对工会的考虑。莱索达是美国

　　目前要解决克莱斯勒最大的困扰———劳工问题就必须争取UAW的支持，所以此时贝翰德走到台前的时机尚不成熟。

　　本报特约撰稿人 崔卓佳 德国报道