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一个为航空业设计的新运作模型
为了在这个竞争激烈的环境下持续运营，枢纽网络承运商需要检查他们的业务系统，在低成本航空公司的业务范围内降低成本，并降低他们对经济压力和竞争压力的敏感性。要实施这种检查，美国的承运商必须加紧重构他们的核心运营。在劳工方面作出让步仅仅只是一个开始，这是克服枢纽承运商业模式的成本劣势的必须举动，但还不够。
在欧洲，由于低成本航空公司的渗透率比美国较低，承运商们可以“奢侈”地运用两种平行的方式。航空公司可以选择设置低成本的分支机构，以直接进入那些他们现有的高成本的核心运营所不能匹配的高增长市场。同时，他们也可以重新设计他们的核心网络运作方式，以有效的应对渐渐逼近的低成本航空公司威胁。
在设立分支机构时，欧洲的承运商们应小心，以避免几年前美国承运商实施该战略时所犯的错误。以市场和成本协作的名义，美国的低成本分支机构采用了麻烦且劳动密集的运作方式，此方式严重依赖劳工协议方面的有利条件来应对竞争。结果最后的成本水平还是过高而根本无法和低成本航空公司竞争。
有效地重新构造纽航空公司核心网络的关键是实施一个成本结构更低的商业模型，同时不放弃受到高端客户称赞的服务和保障。理想的情况是，先通过增加直线航班以减少竞争的网络转型和并购，然后再进行重构。
实施了基本商业模型转型的其他一些行业(如：汽车装配业、重型制造业和金融服务业)的转型经历提供给了我们很多重要的经验：
1、要想成功，公司必须重新设置产品和服务，以消除那些影响高效运行的结构性障碍。
2、“产品架构“需要被区分为一个个清晰的业务流程，目的是为了将80%不发生变化的常规程序与20%反复变化的程序区分开来，以达到各个业务流之间公共效应的最大化，使程序复杂化的差异最小化。。
3、显著的成本改善将来自于对不同业务流的特定处理。例如，一个航空公司可以将其80%的常规活动产业化(如国内休闲旅行)，而将更新更好的资源投入到经常变化的复杂业务中(如及时按商务乘客要求改变路线)。
关于这类重构(定制业务流程)的政府规定早已存在，先前已经应用于部分制造行业。这种方法的基本原则是降低复杂性导致的成本支出，而并不一定要降低复杂度。也就是说，很多定制业务流程限制了自我导致的复杂性并限制了某些领域的客户驱动的复杂性，而这些领域正是拥有附加值的领域。
定制业务流程方法对航空商业模型是非常适用的。正如我们已经注意到了的一样，枢纽系统内在的很多成本损失与其复杂的商业程序和缓慢的业务进度有关，而与其向旅客提供的“奢侈”服务关系不大。西南航空公司充分证明了这些复杂性成本是可以避免的。一个航空公司可以提供一些枢纽系统所能提供的优势服务(如高频率水平、远程航班和衔接)而不用支付很多枢纽系统的成本。
我们的意思不是枢纽体系的员工工作不勤奋(虽然许多工作组的生产率可以提高)，而是想说有相当大的人力被用来做相对简单的工作。网络承运人以最复杂的要求来设计他们的基础设施和业务系统，并利用这一复杂的业务系统来运行所有不管是复杂的还是简单的业务。
通过制定业务流和设计如何提高服务，我们相信枢纽的成本损失(如休闲旅行成本损失的70-80%)可以被消除，而给客户创造的价值并不减少。这对枢纽系统承运商意味着什么？意味着他们可能不得不：
·为了提高资产利用率和人员利用率，而废除时间安排上的制约
正如讨论的一样，现在的枢纽体系流转缓慢，航班波之间衔接缺乏效率。围绕盈利目的和本地乘客所设计的网络将消除这些时间安排上的障碍，并显著加快业务进度。这可能需要加快枢纽的运转，建立更长、更方便的连接。虽然承运人在大城市低利润率的连接市场的市场份额可能会有所丧失，但本地市场的服务可以得到大大改善，尤其是在降低了成本时。连接次数的增加对洲际市场和短距离市场而言并不十分重要。
·为不同的客户和产品建立分立的业务系统
说得难听点，这意味着对不同的业务和不同的旅客分设不同的飞机和机场；说得好听点，这意味着程序和产品的高度分离，反映潜在的不同价值和市场部分的不同需求。
·对不同的客户群制定不同的业务流
这里的关键因素是将日常性的工作产业化、简单化，尤其是针对休闲旅客，因为其“顾客需求/支付意愿”与“能力/成本”间的差异最大。这样做的目的是要显著增加生产率(如：机场生产率提高三倍)，并切实消除与变化、复杂性、多头操作相关的所有成本。完成这项工作需要大力转变服务政策、分配方法、系统和程序。最终，将依据休闲旅客的机场程序最简化需求制定空中旅行产品；毕竟绝大部分乘客不需要也不愿在最后时刻改变行程。并且，检票程序将尽量做到一目了然，旅客将完全不需要手把手的服务.
在为商务旅客制定程序时，承运商应专注于尽可能使程序流畅。大多数的商务旅客只是简单地要求可靠而快速的通过，减少与工作人员的接触。当然，商务旅客客流还需要适应商务旅客经常变化的时间安排，这种变化是复杂性的成因，不会消失。这里的诀窍是同时使这些变化流程化，以使他们尽可能的自动化和简单化。
最后，航空公司需要设置专门的流程来处理极其意外的和非常复杂的事务。
·加快所有运作的进度。 这应该是以上行为的必然结果，时间上的压缩将进一步减少系统内部的低效率。在其它行业，混合的程度和成本水平往往由剩余的时间所决定，而不是由潜在的需求决定—人力成本由安检门通道的长度或人控站台的长度所决定。
总之，我们建议，航空业的大枢纽系统承运人需要设计并采用一个新的商业模型，模型的“目标性功能”是消除复杂性导致的成本支出。为了达到目的，承运人应设计一种能反映大多数客户的简单需求的程序，同时应注意一些增加客户价值和影响财务状况方面的随意性支出。这样的一个模型必然使大多数航空公司产品的特性和所支持的需求发生很大的改变，包括网络结构、定价战略、机队结构和服务政策，然而，好处也是非常明显的。我们建议的新的运作模型将改善枢纽系统承运商的防御性，因为服务更贴近于客户的需求；成本将显著降低；企业也将更密切的关注本地的航运。与此同时，大的枢纽系统仍将在航空网络内保留，以服务洲际市场和短距离市场，他们的运作也将十分不同并更加高效。
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