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[跨国演义]
“改革是要流血的”
有心人应该注意到，早在2004年6月，麦肯锡咨询公司曾经公布过一份调研报告，认为奔驰集团内部存在着1万名雇员的人员浪费。对比今天的岗位削减，是纯粹巧合还是精心安
排？据德国之声报道，为了每年省下5亿欧元的费用，被誉为汽车“神童”的贝恩哈德（WolfgangBernhard）（曾任麦肯锡咨询顾问）大刀阔斧地整顿裁员，并称“改革是要流血的”。后来，他失宠于戴·克集团前任总裁施兰普，就在走马上任奔驰轿车主管前两天，突然被解除权力，成为国际汽车界一大奇闻。去年7月23日，施兰普还曾经信誓旦旦地表示：“我们已经找到了保全德国工作位置的好办法。”事实却不幸被当时的奔驰主管尤根·胡伯特（JügenHubbert）言中：“我们还不能消除生产方面的竞争劣势。”成本高，同现有市场销量相比生产过量问题严重，这些弊病对于身在幕后却依然大权在握的施兰普来说不啻于一记响亮的耳光。领导阶层不敢锐意变革，而全球汽车市场无时无刻不在涌动着新鲜的气象，集团单单把宝押在新车型成功和销量大幅上涨之上，难免到头不会心生挫败感。更何况，质量诟病为麦巴赫的至尊形象蒙上了阴影：今年只卖出了350台，远远没有达到预期的目标定位（1000台）。另外，也没人能够担保惯拖后腿的精灵轿车（Smart）果真能够走出市场窘境。
改革“陆续有来”
裁员仅是蔡舍烧起的第一把火，但应该很有效。分析师表示，到了2007年，奔驰的利润率将高达7%，而今年预计只有－0.8%。奔驰患病已深，甩掉人员包袱也许只是一个开始。业内人士估计，第二把火可能烧在工厂管理上。奔驰的人力资源管理缺乏弹性，那是出了名的。例如，奔驰的辛德尔芬根工厂规定，在员工午餐时间，全厂停工。而宝马的工厂是错开员工午餐时间，生产不停。此外，奔驰的工人不管活多活少，工作时间雷打不动；而宝马的工人在生产淡季时会减少工作时间，在生产旺季时补回。一位戴－克的前高层人员指出，自1999年，戴姆勒和克莱斯勒合并后，“我们就停止了坚持多年的，每引进一种新车型就对生产过程加以改进以提高生产率的传统”。提高产品质量应是第三把火。质量问题令奔驰背上了沉重的赔偿负担。奔驰车的设计复杂，应用多种新技术、新产品；加上检测的过程不够科学，这是造成奔驰车频频出问题的主要原因。而专家指出，提升质量的过程将历时两年。当然，这还有一个前提：那要看蔡舍的头把火烧得如何。（张隽）
（金陵／编制）（来源：金羊网）
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