蔡国强：智能交通与城市服务功能的发挥

　　由中国市长协会、中国国际贸易促进委员会、无锡市人民政府以及美国服务业联盟联合主办的2005世界城市服务业大会，于2005年11月8-10日在太湖重镇-无锡举行。以下为“创建宜居城市”分论坛嘉宾精彩观点：

　　《胡润百富》总裁 胡润：

　　非常感谢清华大学建筑研究所所长 博士生导师 李晓东先生给我们介绍了建筑意识。

　　下一位演讲嘉宾是北京交通大学教授 蔡国强先生，他给我们演讲的题目是《智能交通与城市服务功能的发挥》。大家欢迎！

　　

北京交通大学教授 蔡国强：

　　各位女士、各位先生大家好，非常高兴和大家在这里交流智能交通发展的问题。

　　我们轨道智能系统经过十年的努力，现在一些成果已经反映在十一五的规划里面，成为了国家铁道部的研究之地。

　　我今天演讲的题目是《智能交通与城市服务功能的发挥》，首先是城市的功能，然后是智能交通的意义和智能交通的服务功能，最后是城市发展的方向。

　　长三角地区目前形式了一种大集中、小分散的城市发展格局，以三到三个城市为中心，形成了一种空间组织模式，通过完善宝塔型的结构，产生了一种自上而下，自下而上的一种方式，实际上是一种城市功能的重组。

　　城市的服务功能确立城市的功能是城市化发展的关键，城市的服务功能有三个方面，第一是安居乐业的服务功能，第二是人人流、物流集聚和扩散的功能，第三个是企业集聚的功能。最终这个归结为对交通行业的服务需求。

　　交通的根本的目为人和职提供快捷、低成本的位移，交通运输是成熟的动脉和静脉，交通运输的效率直接决定了人流出行，体现为城市生活的质量，决定了物流配送、体现为城市内部经济的联系，那么目前国内的现状可以用四个字来总结“长足发展”，交通的基础设施到2002年末，铁路的营业流程达到7.2万公里。民航机场达到113个，定期的航班、航线有1176条。到2002年的时候，公路达到175.8万公里，这个是发展最快速的，其次是民航和内河，铁路发展在这几年也是非常迅猛的，轨道交通成为五来年来国家发展的重点方向。虽然有这么迅猛的发展趋势，但是城市发展仍然存在很多的问题，城市交通体系的建设和交通运输体系自身的要求还有相当大的差距，比如说交通基础设施总量还是存在不足，网络系统不完善，技术装备水平不高，以及运输领域的体制、改革滞后，市场化进程发展缓慢，直接造成的后果表现为三点，第一个是现代综合交通体系建设发展缓慢，具有综合功能的运输枢纽尚未形成，各种运输方式缺乏有效衔接，严重影响了交通系统能力的发挥和服务质量的提高。

　　第二，交通事故和死亡率居高不下，2004年我国道路交通事故死亡率达到10.7万人。

　　第三就是各种方式之间信息共享困难。这个是我国铁路运力脆弱和其他交通运输方式脆弱的典型表示。这个也是城市拥堵的现状。城市的交通运输已经越来越不能适应现代社会和经济发展。有关城市综合交通发展的规划体现为两个城市，首先是综合交通规划的内容，然后是外部环境的响应和反馈，这两个是相互作用的。

　　城市综合交通系统的战略规划由城市交通的需求分析，运输方式的协作、协调，核心枢纽的就同规划，城市客运系统规划，城市物流系统规划，可达性等指标，城市交通环境评价外部环境相应与反馈包括城市空间集聚和扩散，区域经济发展战略，土地利用和环境保护，行政区块划分和行业垄断、社会可持续发展战略。

　　采用的技术手段通过四个环节，包括综合规划、基础设施发展、发展运载工具，加强现代管理。

　　综合规划要体现综合交通体系规划的理论和管理技术，发展基础设施包括300公里的高速铁路，离岸深水港，天然气地下储气库等等。

　　运载工具，特别是自主创新，清洁能源汽车，高速磁悬浮系统。

　　现代管理体现为智能交通系统。

　　目前国际上的形式是公共交通安全成为了大家关注的热点。我国十一五期间，交通安全保障系统的总体发展目标是：降低交通事故死亡率，提高政府应对突发灾害、实践能力，减少与交通有关的经济损失。

　　智能交通的意义，信息化的智能交通系统将使交通工具在新的技术平台之上，使生产、技术、组织、运营和管理面貌和水平等发生治的变化，实现交通无人为本。

　　智能交通的主要内容：一体化综合交通信息平台、新一带交通对象数据采集、处理及服务系统，智能交通控制系统，智能道路与车辆系统，区域中心港口城市综合运输系统，等等。

　　一体化综合交通信息平台的目的是建立人、车、路一体化的综合信息平台，在全面综合交通信息资源的基础上，科学有效地管理交通运输。

　　新一代交通对象数据采集处理及服务系统，目的是全面地掌握交通的动态运行状况，构建适时、适用、多方式、综合性的公众交通出行信息的服务体系。

　　智能交通控制运营系统，对交通流进行实时优化控制管理，并对载运工具运行的安全性进行监控，提高交通基础设施的利用率。

　　智能道路与车辆系统，是掌握道路及车辆智能化、自动化，车辆交互协作、人的因素与辅助驾驶等要素间的关系，解决车与路的矛盾。

　　基于高精度车辆定位技术的停车收费系统，构建适应国内公路及城市道路收费的电子不停车收费系统，节约投资寄运营资源，有利于环境保护。

　　智能交通组织与服务系统，面向服务于大型社会活动组织与服务，建立用于大型活动的智能化决策。区域中心港口城市综合运输系统，建立运输设施及运力等信息为一体的港口陆路联运信息平台，加强信息资源的整合。

　　轨道运输安全与应急系统，进行固定设施和移动设施的检测、诊断与控制。利用大容量车地通信系统。

　　车辆运行危险状态和预警系统，发展车辆运行的状态检测、危险控制及预警系统，全面提高城市道路交通事故预防腾空，减少事故死亡。

　　突发事件的救援系统是应对突发事件，保障人们生命财产安全的重要手段，利用加强政府对突发事件的处理能力。

　　基于我们研究的成果，目前在推广和使用的已经有以下六个部分：客运中心城市综合运输平台，高精度定位的不停车收费，公交区域功能示范，边防公路智能诱导工程示范，客运和危险品运输监控，轨道运行示范。

　　未来的发展方向是突出安全与应急功能的智能交通系统是城市发展的大势所趋。官、产、学、研紧密结合的方式对中国是最有效的。

　　利用现有技术条件和科研成果进行智能交通前沿技术和高技术领域的系统性、前瞻性、创新性应用。谢谢大家！

　　《胡润百富》总裁 胡润：

　　非常感谢大家！女士们、先生们，我现在感谢各位嘉宾给我们带来的精彩的演讲。

　　创建

宜居城市论坛到此结束！

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