据深圳商报报道，目前轿车市场上，要么车价太高，一般人难以承受，要么是低价格低配置，真正性能价格比优良的车型并不多见。

　　2000年下半年以来，被媒体爆炒的经济型轿车撩得腰包并不太鼓的工薪阶层心里痒痒 的，“购车”成为不少人新千年中的“宏伟蓝图”，然而，记者近日对汽车市场调查采访时却发现，经济型轿车进入家庭的步伐并没有想象的那么轻松。

　　“经济型轿车”经济吗？

　　在事业单位工作的刘原先生来深圳三年来，拥有一辆经济型轿车则一直是他的梦想，他把自己购车的价位定在10万元左右，“小别克”赛欧和夏利2000的出现，与他不谋而合。听说上述车型之一在深圳登台亮相了，1月4日，他早早来到天汽深圳公司展览地，准备当场预订一辆。到了现场后，他才发现自己的想法十分“幼稚”。

　　工作人员告诉他，这款车包牌价15.3万元，要预订需交5万元订金，100个工作日后才能提货。听完工作人员介绍，刘先生当场便打了退堂鼓，他告诉记者，去年下半年以来，媒体大肆宣扬的10万元把某某车开回家，他现在才发觉根本不那么简单。

　　同样，赛欧深圳经销公司的王小姐也告诉记者，该车定价为12.5万元，预订金为2万元，样车要到今年五六月份才能展出，而新车上市，则要等到8—10月。她告诉记者，收取2万元订金是公司的规定，可能是订车的人太多的缘故吧。

　　记者采访中发现，尽管中、高档车在深圳不乏消费者，但对于工薪阶层而言，10万元及以下价位的车还是首选。在位于香蜜湖的汽车大世界，记者了解到，价位在十几万元的轿车月销量不足60台，而美日、吉利、都市贝贝等价格低于10万元的车月销量则高得多，有的达到100台。有关人士指出，目前轿车市场上，要么车价太高，一般人难以承受，要么是低价格低配置，真正性能价格比优良的车型并不多见。老百姓要买到真正价廉物美的车，还真不容易。

　　消费信贷：门槛能否低点？

　　继住房信贷市场化后，近年来我市一些银行推出的购车消费信贷，使不少经济实力并不雄厚的人提前圆了购车梦，但采访中记者也看到，因消费信贷的门槛过高，也人为地阻碍了这一进程。

　　吴铭先生在市内某国有大型企业工作，住房则在松坪山，久而久之，“行路难”的问题变得十分突出，无奈“囊中羞涩”，购车梦一直难圆。

　　好不容易攒了几万元钱，他和太太一商量，决定购买价格13万多元的一款捷达车，按他的设想，除掉首期，剩下的购车款不到10万元，按5年按揭，每月供不到2000元，完全可以承受，但到车行一问，心便凉了半截。

　　对方告诉他，买捷达等中档车，贷款期限最多只有3年，还必须在保险公司提供保险，并由两位深圳户籍人士担保的前提下才能实现，而要做到这些，他必须参保履约保证险和综合保险(含车身险、第三者险、失盗险和非常损失险等)，这些费用总共有近8000元，此外，按3年贷款10万元计算，每月还得支付3000多元，再加上油钱、修理费等，无论如何也难以保持“收支平衡”，无奈，他花4万多元，一次性付款买了辆吉利车。

　　其实，被挡在汽车消费信贷门外的又何止吴先生一人。记者从市建行城建支行了解到，每天前往该行及相关业务点打听有关汽车信贷消费的有几十人之多，但真正办理贷款业务的并不多，究其原因，门槛高、手续复杂是主要因素。

　　银行制定贷款政策自有其依据，但如果门槛降低一点，不仅会带来更多的客户，经济型轿车进入家庭的步伐也会更快一些。