华鹏汽车市场管理处有关人员告诉记者，该市场每天平均有300多人次打进咨询电话，其中有一半是希望了解10万元左右的经济型轿车的价格和车源的。由此可见有多少经济型轿车的潜在用户在等待、在关注着汽车市场的动向。

　　经济型轿车厂家竞争拉开帷幕

　　眼下，私人购车异常红火，确实为汽车消费市场注入了新的活力。1998年私车保有量已发展到32%，私人购车占当年新增轿车总量50%以上。家庭用车无疑是继公务车、商务车之后最有发展潜力的市场。随着WTO的日益临近，国内外汽车厂商纷纷调整在中国的发展战略，仿佛一夜间，大家都明白了取悦汽车消费者才是立足的根本。于是在汽车档次上，有的厂家向上走，有的厂家向下走，最终交汇在性能价格比最优的家庭轿车上。稍稍留意一下汽车市场，你一定会看到这样的景象：国内厂家洗心革面，换脑换心，缩短车型换代时间、引进高技术装备、增加选装装备，大有向上延伸产品线的趋势。原来土里土气的“夏利”变成了“金夏利”；原来小里小气、不能登大雅之堂的“奥拓”变成了“都市贝贝”。“夏利”和“奥拓”都明白：如不及时改变，就会被其它车型挤出市场。再看那些曾经威风八面的进口品牌纷纷下嫁到中国，自降身价，在经济型轿车市场一时间掀起竞争的狂潮，引得腰包还不甚鼓的国人滋生出几分购车的冲动。与菲亚特合作的南亚英格尔、与现代起亚合作的悦达普莱特刚露头角，就赢来一片喝彩；尤其是“丰田”也要在天津投资生产10万元以下的经济型轿车、上海大众也将小型家庭轿车———波罗(Polo)定为新的产品发展目标。这些利好消息让笔者都为之击节叫好。市场真的变了！就连民营企业也敢拉起大旗造轿车，譬如“吉利”。市场变得让广大用户有了更多的期待。因为竞争越激烈，获益最大的是消费者。

　　经济型轿车市场前景广阔

　　有一个不容忽视的事实那就是在经济型轿车领域大胆投入的厂家一定做过精细的可行性分析，这一点是无庸置疑的。其实这笔账并不难算，算算老百姓腰包里的钱就知道了。据调查，全国主要城市年人均收入近万元，按一家两口推算，家庭年总收入也就在2万元左右。考虑到家庭储蓄和居民对未来收入的预期值，让一个家庭拿出3年左右的收入来买车应该算比较可行的。众厂家打出10万元牌是对入关的积极反应，也是对用户市场作出的积极判断。

　　由于中国政府对汽车工业的高度保护，各种关税和非关税壁垒使同档次外国车在国内的售价比国际售价高达2-4倍。在2006年关税降至最低之前的这段缓冲期内，采用合资合作的方法在国内生产轿车，无疑是众厂家眼热心跳的方法。别克、奥迪、帕萨特、雅阁走的路线就验证了这个说法。但这些轿车都是针对商务用车和富裕人士，还有更大的家庭用车市场没有被覆盖。

　　其实，几大国内品牌经过几年的发展和投资回收，都具备了降价的空间。桑塔纳、富康、捷达，在不久的将来将价格降至10万元以下应不是梦想。另外随着汽车消费税的下调，轿车进入家庭的门槛又降低了许多，轿车进入家庭的脚步在加速！

　　“家轿”市场竞争将愈演愈烈

　　当今消费层次是多面的，各种轿车都有需求，选择什么车，与职业、身份、收入有密切的关系。如果要说哪种车型最有市场，回答是肯定的，当然是经济型轿车。

　　10万元以下的家庭轿车市场风景这边独好，中大厂家你准备好了吗？千万不要相信前段时间几大厂家不约而同宣称不会降价的说法，其实这些厂家都在暗暗较劲，明眼人都看得出的事实，这些厮杀了多年的老厂家焉能不谙此道？因为市场从来就不会说谎。不信请看近日炒得沸沸扬扬的国产轿车降价行动，上海大众和一汽大众均在全国作出降价和变相降价的举动，神龙富康也绝不会作壁上观，据了解神龙富康在广州、深圳等地已开始动作，车价风波，越来越耐人寻味，但这些厂商的眼光都是一致的，都瞅准了私家车这个广大市场。可以预见，未来经济型家庭轿车市场的竞争将越来越白热化。记者袁爱平

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