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国际先驱导报记者 赵嘉麟 报道 在粗略比较俄日酝酿的海底铁路隧道(算上与西伯利亚铁路部分连接)与“新丝绸之路”的优劣时，中国铁道部经济规划研究所专家车探来说，“新丝绸之路”在某些方面具有自身的优势，比如运输距离相对短，沿线国家的线路水平还不错。但他同时坦言，“缺点在于，经过的国家比西伯利亚铁路的多一些。这就造成海关过关耽搁时间”。
这位专家对《国际先驱导报》记者介绍说，“新丝绸之路”过境的一些国家“查得比较细，入境出境都要查，比较花费时间”。在欧洲，一些设备比较好的国家通常一列集装箱班列过关需要6-8小时，而在俄罗斯、白俄罗斯、中亚一些国家，就要24-48小时。“当中除了海关报关手续繁琐外，还存在换轨问题——那些国家铁路轨矩比而中国和西欧境内的准轨铁路轨矩宽”。
谈到应对措施时，车探来说，要求一些宽轨国家全部更换铁轨是不现实的，因为涉及到的不光是铁轨，还有车辆、沿线建筑物、通信信号等，“主要还是得靠沿线国家的铁路部门加强协调，推进便利化进程”。
他表示，应推行“一站式服务”，即货主只需要在沿线一个国家办理手续，就可以直接在目的地提货。“这需要两方面的保障：第一，承运的各国铁路部门应该成立一个联盟机构，或者股份公司，搭建合作平台；第二，要有统一的货代(货主与承运人的中间商)”。
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