冠名权拍卖前两个月，上海磁浮以500万元出让了两个票务中心的经营权
记者 胡天舒 发自上海
就在上海磁浮列车冠名权即将掀开盖头之际，记者从上海磁悬浮交通发展有限公司获悉，拍卖对于上海磁浮并不是第一遭，早在今年年初，上海磁浮龙阳路站和浦东机场站的两
个票务中心已经以500万人民币的价格拍卖给了中国银行。
“磁浮发展的思路很清楚，即市场化、专业化。”3月4日傍晚，就在上海磁浮列车冠名权拍卖的前一天，上海磁悬浮公司一位高层这样告诉记者，“很多人以为磁浮列车主要靠出售车票获得收入，他们都错了。”
拍卖已经不是第一次
上海磁浮列车从2002年12月31日成功试运行以来，已经成为上海新的旅游景点。虽然目前观光票价高达150元，前来体验430公里“陆上飞行”时速的乘客还是非常多，但上海磁悬浮交通发展有限公司对磁浮的经营思路早已突破了“票务收入”的范围。
如果细心的话，很多乘客会发现磁浮龙阳路站和浦东机场站的票务中心的牌子上打着“中国银行”的名字。“这是我们的经典之作！”上海磁悬浮公司这位人士对记者说，“2003年年初我们把磁悬浮的两个票务中心拍卖了出去，是中国银行中的标。”
磁浮列车冠名权拍卖并不是上海磁悬浮交通发展有限公司挥出的第一个市场化手笔。记者了解，磁浮车站两个票务中心如果完全由上海磁悬浮公司自己打理，那么他们除了要支付300万人民币的售票系统和设备费用，还将承担至少8个人左右的人力支出。“票务中心卖了500万人民币，经营将由中行全权代理。”
这位人士解释，磁浮走向市场的模式完全是双赢的。中国银行拿下票务中心的经营权后，每天的磁浮票务收入将存入中行的账上，“中行可以赚利息差，而且在龙阳路和浦东机场的广告牌也节省了几百万。”
拍卖价越高越好
把自己的商标冠名在世界首条磁浮列车上，是吸引企业积极参加竞拍的最大动因。虽然承担本次拍卖的上海国际商品拍卖有限公司严格遵守拍卖业行规，不到最后一刻拒绝透露参加竞拍的企业名称和数量，但是记者了解到，中外运敦豪(DHL)和上海大众交通发展股份有限公司已经卷入了冠名权竞拍的角逐中。
诸如DHL或大众这样的企业，一旦参与竞拍，相互厮杀必将极其惨烈。况且，磁浮列车两年的冠名权、车厢内座椅的广告发布权，也是一笔相当大的资产。磁悬浮代表的是速度，快运企业和交通公司若与之结缘，倒非常相得益彰。
不过磁悬浮公司方面却不这么想，“拍卖价格越高越好！”磁悬浮公司一位人士说，“无论是拍卖冠名权还是票务中心，都是我们正在尝试的磁浮运营模式之一，现在我们基本可以这么说，凡是上海磁浮能卖的我们都卖！”
拍卖是公平的，记者了解到一些民营企业也积极参与到了磁浮冠名权的竞拍中，于这些企业而言，这不仅是创造名气的机会，更是其产品进军上海、辐射长三角市场的良机。诚如浙江奥康集团总裁办发言人罗会榕所言：“不拿下冠名权我们就不去竞拍了。”
无论再过多长时间中国才会出现第二条磁浮，无论磁浮技术在未来能在中国走多远，上海这条30公里的磁浮列车正在以百万元的“磁浮收入速度”创造着新的记录。
《国际金融报》(2003年03月05日第二版)
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