美联航校以航空公司名义招收的学员并未在民航局注册，如今已是“无家可归”。此前，本报曾率先报道以中国内地学员为主的加拿大美联航校申请破产保护的消息。这是继泛美之后，又一家“折翼”的航校。[全文] [评论] [滚动新闻] >>查看全部企业观察
·美联航（United Airlines, Inc.）成立于1926年，隶属UAL有限公司。总部位于美国伊利诺伊州Elk Grove Village，邻近其主要基地芝加哥奥黑尔国际机场。美联航是星空联盟的创始成员之一。
·总部：伊利诺伊州Elk Grove Village
·枢纽机场：芝加哥奥黑尔国际机场、丹佛国际机场、华盛顿杜勒斯机场、旧金山机场、洛杉矶机场
“你好，请问真的是媒体要采访吗？我们这些美联航校的自费和半自费学员，迫不及待地希望得到关注，并寻求帮助。”昨日凌晨，远在加拿大温哥华的金怀羽(化名)打来越洋电话询问。从在加拿大美联航校的学员QQ群中发布采访意向后，《第一财经日报》记者不断接到各地电话，争相揭发美联航校乱象。
进入美联航校后，不少学员发现，毕业之路遥遥无期。“在我之前的学员，上飞机培训是12个月学完，到我自己是18个月，我之后，有一些学员在临出国的前一天，被校方以英语不行的理由，将时间延长至27个月。”
为了维权，有学员到加拿大地方法院咨询，由于人生地不熟，涉及签证问题、律师费昂贵等原因，权衡之下选择放弃起诉。也有学员将问题反映到加拿大交通部，但后者只管程序性问题和学校运营，不理纠纷。一位北京的学员家长告诉记者：“我们拿出一辈子的血汗钱，甚至变卖房产，供孩子实现梦想，现在钱也无从要起，孩子的青春也给耽误了。”
民航局负责人此前曾说，“预计‘十一五’末期我国需要补充飞行员约9000多人，但我国实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”面对日益增长的飞行员需求以及扩容有限的广汉飞院，航空公司忧心忡忡。
国际航空运输协会日前向全世界航空公司发出飞行员严重紧缺的警告。为解决这一难题，中国民航飞行学院已经开始实施MPL课程理论教学试点。学员们经过二百小时左右的飞行驾驶训练和驾驶舱资源管理培训后，可直接获得“航线运输飞行执照”。为此，可大大缩短飞行员培训所需的时间，同时又可节省较大的培训费用。
据了解，新航对待培训几乎到了虔诚的程度。每年在员工培训上的花费会达到1亿美金。培训课程分为职能培训和一般管理培训：职能培训是训练员工具体工作的技能，让他们在技术方面有足够的能力和信心，而公司的管理发展中心负责提供一般的管理培训。
“我已经6个月没有拿工资了，现在还要在这里配合航校尽快把合作事情办妥。”泛美航校一位工作人员无奈地向记者表示。时间回到泛美航校创办之初。当时，从海南航空执行总裁位置下来的李维艰，和几个股东一起创立了泛美航校。泛美航校第一个拿到“01”准飞的证件，在前期和东方航空、海南航空、四川航空、深圳航空、春秋航空等多家航空公司签订了订单，泛美航校有一个不错的开头。
2007年9月24日，许小姐支付2万元培训推荐费后，进入上海某学院空乘系学习。今年7月，许小姐毕业，但学院称经济形势不好，推荐未成。今年7月1日，学院出具承诺书，称将分两次退还费用，但在退还1万元后，学院再无动作。
北京公安机关经侦部门近日在侦办一起案件时发现，犯罪嫌疑人以向应届毕业生安置航空公司地勤工作为名骗取巨额培训费。目前，被骗者达600多人。
