记者多方求证后于4日获悉，以培训中国学员为主的加拿大美联航校已于近日申请破产保护。这是继国内的泛美航校停飞之后，国内航空公司在培养飞行员方面遭遇的又一打击。“美联航校6月中旬还在飞，估计申请破产保护是最近的事。”国内一航企招收飞行员的部门负责人4日告诉记者。

　　美联航校由加拿大籍华人乔大维创办，最初为加拿大甘德飞行学院（GFT）在中国延揽学员的中介，后来开始招收学员，学员主要来自深航、川航、海航、上航、奥凯等，有400名左右。“国外的培养费相对便宜。”据上述负责人介绍，目前国内航校的学费可参考规模最大的广汉飞院，为68.9万元/人，而在国外每人只需50万元人民币左右。因为国外航油便宜，航路和空域管制也相对宽松。

　　川航飞行技术管理部副总经理、招飞部主任王先生告诉记者，从2008年2月至2009年4月，公司向美联航校输送了5批共39名学员，但是到去年9月份，有学员打电话和发邮件到公司，反映训练进度缓慢，有的学员5个月了才飞十几个小时，还有家长反映学校一度停止训练。川航通过向学校询问以及向民航局了解等多种途径，最终证实美联航校的现金流出了问题。

　　记者了解到，在美联航校申请破产保护之前，包括川航37名（已有两名学成）学员、深航约100名学员以及上航24名学员等，都已由所属航空公司撤转至国内外其他航校，而一些自费学员则被迫留在加拿大打工。

　　民航局负责人此前曾说，“预计‘十一五’末期我国需要补充飞行员约9000多人，但我国实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。”面对日益增长的飞行员需求以及扩容有限的广汉飞院，航空公司忧心忡忡。

　　在航空公司上述撤转回来的学员中，极少有学员能进入素有我国“飞行员摇篮”之称的广汉飞院，而是进入一些没有完备培训实力的民营航校，由后者再去与广汉飞院等实力雄厚的航校合作，共同完成学员的学业。相当一部分转至国外其他航校。

　　“广汉飞院年培养能力1200人，扩容后在1500人左右，国内其他航校也多是1000人的规模。”一家航空公司招飞负责人告诉记者。 第一财经日报