对于鼓励共享单车企业免押金的观点，大成律师事务所肖飒律师指出，租赁是个古老而传统的行业，为保障租赁物的爱惜使用，缓解租赁物所有人的资金压力，承租人给予一定比例的押金，是惯例。
正如“忽如一夜春风来，千树万树梨花开，”近年来共享单车已经迅速深入城市生活的每个角落，完美的解决了人们出行“最后一公里”的交通问题。
最新的官方数据显示，目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。
大多数共享单车软件都采用押金注册模式，用户需要缴纳99元-299元不等的押金。随着市场发展和用户增长，共享单车企业持有的巨额押金引发了外界关注。
央视财经曾报道指出，大量的活跃用户为共享单车平台带来了数以亿计的押金，但有用户反映押金充进去容易退出来难。央视报道追问这些押金的去向，同时质疑巨额的押金账户缺乏监管。
随着行业洗牌，市场上还出现了共享单车企业“跑路”，用户无法取回押金的情况，这让押金问题更受争议。
今年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》。该文件提到，“鼓励互联网租赁自行车企业采用免押金方式提供租赁服务。” 企业对用户收取押金、预付资金的，应实施专款专用，接受监管。
这是否意味着共享单车企业应该逐步放弃押金注册模式呢？
肖飒
大成律师事务所肖飒律师：鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。这点的出发点是好的，一方面杜绝运营企业动钱；另一方面减轻监管机构的监督压力和处理纠纷数量，似乎“一箭双雕”，实则不然。
租赁是个古老而传统的行业，为保障租赁物的爱惜使用，缓解租赁物所有人的资金压力，承租人给予一定比例的押金，是惯例。
不能因为这项租赁业务被搬到了网上，就改变多年实践中各方磨合已久的“惯例”，这些习惯凝结着这种商业模式的“生命线”。
如果切掉押金，共享单车的提供者就会寻找提供押金的其他方式，例如使用个人信用或网贷企业垫资或其他，市面上已经开始出现，车身上打着XX贷为您付费，如此一来，丧失重大盈利点的共享单车，就会变成“广告集中营”。
失之东隅，收之桑榆。
商业社会中，谁也不会“赔钱赚吆喝”，大家都有自己的生意经。
鼓励倡导可以，但在地方监管机构手中，不能变成“必须”或者“潜规则”，逼迫想好好做下去的企业，把精力从自行车改进和研发中拔出来。
机会稍纵即逝，满地都是同质化竞争的免费自行车，甚至倒贴自行车的时候，这个行业离着“死亡”也就不远了。
欢迎关注《法问》官方微博和微信公众号，阅读更多精彩文章。专业律师团为您解读财经大事件。读者爆料、法律咨询、律所投稿和意见反馈欢迎发送至fawen@staff.sina.com.cn，期待与您交流。
回音谷