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http://finance.sina.com.cn 2001年01月17日 06:56 北京晨报
年年春运,年年一种感觉:累——旅客累,运输部门累,连带着亲朋好友也不轻松,这是为哪般?今年春运,一些新情况、老问题仍然如“雾里看花”,叫人摸不着脉。不解之余,本报记者访专家,问旅客,探车站,录成此文,是为—— 三问铁路春运 一问:票价该不该涨 赞成 涨价不是为了挣钱,去年经验表明:涨价——有效分流客源 铁路部门认为,涨价绝对不是为了多挣钱,相反恰恰是希望通过价格杠杆,分流高峰时间段的客流。去年春运高峰期涨价,确实起到了削峰的作用,使高峰时间提前了3天和延后了3天,整整拉长了6天。今年调价,也使大量民工提前几天返家,减轻了春节前几天的客运压力。 反对 人多涨价,人少了要不要降价?涨价——必须开听证会 德恒律师事务所律师韩盈说,价格法第二十三条中规定:“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价,应当建立听证会制度,由政府价格主管部门主持,征求消费者、经营者和有关方面的意见,论证其必要性、可行性。”按照规定,实行价格决策听证的商品和服务的有三类:第一类就是重要的公用事业,如公共交通、邮政、电信等。铁路也应该包括其中。但是铁路涨价,没有听说举行过听证会,违背了价格法的规定。 二问:车票难买为哪般 都说票难买,春运每天20多万旅客的票都是从哪里买来的呢?记者了解到,今年票最难买的是乌鲁木齐、佳木斯等几条线上,北京每天就发一次车的火车票。福州、温州、上海等在外经商人员多,四川、湖南等外出打工人员多,这些线路的火车票也成为抢手货。票难买,运力不足是重要原因。北京加上临客列车的运力每天能运送旅客23万人,但是高峰期,每天上车旅客超过25万人,超过这个数字的旅客只好打道回府。也有客源严重倾斜的原因。例如,北京西站开往成都的列车从平时的每天两趟列车增加到6趟仍然不能满足乘客需求,原因是四川在京打工的人员太多了,都想回家过年,铁路自然无法满足所有人的需求。再者就是乘客挑剔车次,只愿坐正选车次,不愿坐临客车次。因此铁路部门建议,在铁路运力有限的情况下,近途旅客可以选择公路,远途旅客可以选择民航,以缓解铁路运输的压力。同时不要过于挑剔车次。 三问:退票缘何也疯狂 票难买,可是却有人愿意“成全”铁道部门退票核收50%退票费的规定,赔本退票。记者在北京站看见,买票的窗口前排了二三十米长的队伍,两个退票窗口前的队伍一点也不比买票队伍短。随便问了几位退票者,原因各不相同。李先生是从单位订的团体票:“原想春节回家过年,可是单位又派了任务,回不去了。”计划不如变化快,像李先生这样的退票者不在少数,都是怕买票难,早早地就把票订上了,结果赶到眼前又走不了了。还有票买多了的。一位姓乔的小姐就是这样,托了好几个人帮忙,结果有两个人同时给她买到车票。别人给自己买票,总不能让人家再搭工夫和退票费给退了,只能自己来退票。既然车票那么紧,原价出售肯定好出手,为什么非要搭上50%退票费去退票?想自己售票?那可不成,除非你不到车站来。铁路明文规定不准随便倒卖车票,尤其是在春运期间。你在那里卖票,谁知道你是不是倒票的“黄牛”?因此,只要站外卖票,一旦被发现,先抓再查。记者也看到那些退票的,尽管排在退票窗口前,但仍然不顾寒冷,把票拿在手里露出车票的全部内容,希望有机会私下交易,为的是减少退票损失。(晨报记者 黄东江)
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