自有“民工潮”现象以来，春节返家与家人团聚就成了一个让人头痛的问题。铁路部门虽然积累了十几年“备战春运”的经验，但似乎依然无法让归心似箭的人们满意。今天上午，记者在广州站前路看到，从购票大厦排出的长龙沿着人行道一直延伸至200米开外，广州站有60多个售票窗口的东售票大厅也挤得水泄不通。一位家在湖北孝感的旅客告诉记者，3天来他每天都来买票，但能否回家仍然是个未知数。

　　火车票为何这么难买？为了给广大旅客寻找这一问题的答案，记者今天下午专门采访了广州铁路(集团)公司的票务负责人。

　　据该负责人介绍，买票难的根源在于铁路运量与运力需求之间的矛盾。由于铁路运输受线路运力的制约，根据广东3大出省铁路线京广线、京九线和三茂线的运力设计，广铁集团平时每天在广东境内开出的旅客列车仅为60对。春运期间，加开了76对临时客车，使广东省内出发的客车达到136对。广铁集团的韩副总经理说，按照目前的安排，3条出省铁路线均已超负荷运行，京广线上的运力甚至已经远远超过了其安全运行的设计能力，达到饱和运力极限的95%！

　　其次，铁路的运能还受到铁路部门的资源限制。以广铁集团为例，其生产运输的设备是按正常情况配置的，每天保证正常运行的客车是2156辆。为了增加运力，在春运期间，广铁集团停止了所有客车的日常检修，把配属客车的车辆备用率降到了零，将1700辆的备用车和检修车全部赶上铁轨。即使这样，也远远满足不了春运期间开行136对列车的需要。为此，铁道部专门安排哈尔滨和柳州铁路局停开一些短线客车，将238辆客车租借给广铁集团使用。此外，广铁集团还投资200多万元，将其118辆行包车辆改造为客车。这样，才勉强凑够了每天对开136对出省列车所需的4200多辆客车。韩说，为了避免资源浪费，铁路部门的资源配置很难满足春运这一在“特定时期在特定地区所产生的资源需求”。

　　由于铁路运力的有限性，其与市场需求之间就产生了无法调和的矛盾。据预计，在春运期间，广东省各种交通工具累计要运送旅客7000余万人次，其中选择铁路的估计占10%，约700万人次。但按广铁集团的安排，全部136对列车按超员50%计算，每天也只能运送旅客24.1万人，节前春运期间15天只能运送旅客362万人，运力与市场需求间存在着巨大的缺口，买票难成了一个现时无法解决的难题。(本报记者林炜 通讯员徐勤 徐晓阳)

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