上月底，以赛欧、夏利2000为代表的10万元家庭轿车正式下线，引起广泛关注。到昨天，新品下线已近半个月，可北京车市却并未出现预期的热销。

　　北京最大的汽车交易市场亚运村汽车交易市场总经理苏晖昨天表示，目前他们市场只有一辆夏利2000的样车，赛欧连样车还没来。据他了解，目前夏利2000有200多名消费者预约购买，一部分还交了订金，“但最后有多少销售额落地，还是未知数。”他指出，即使这些预约的合同最后完全兑现，也只占他们市场汽车总销量很小比例。上个月该市场汽车总销量达3000多辆，目前一天汽车销量在100辆左右，销售形势平稳，并未因10万元车的推出而掀起一个销售高潮。而另一家汽车市场北方汽车交易市场负责人李曼丽女士介绍，目前该市场还没有两款车的样车，但打电话前来咨询两款新车情况的，一天就有100多人次，目前车市销售状况良好，月销售汽车1000余辆，但这主要是受去年轿车降价的影响，被媒体炒得火爆的“10万元轿车问世”，并未对市场整体销售产生预期的拉动。

　　据统计，1985年，中国私车消费占市场比重只有9%，去年上升到60%。对普通百姓来说，价格是道绕不过去的坎儿。国家统计局经济景气监测中心调查显示：高达80.4%的居民认为家用轿车合适的价位是10万元以内。现在既然已经有“价位合适”的车型问世，为何并没有掀起市场热销的波澜呢？苏晖指出，新车从下线到投放市场，一般都有一个长则半年，短则两三个月的周期，目前这两款车在北京市场全面缺货，一面是媒体热炒，一面是苦候不至，自然会给消费者的消费热情打了一个折扣。

　　另外，记者在亚运村交易市场夏利展厅也看到，尽管新款夏利2000型轿车旁围着许多人，但更多的是想来看个新鲜。一位兴冲冲前来准备交订金买夏利2000的牛先生，看到实际标价后又犹犹豫豫不想买了：夏利2000价位在13万元以上，赛欧也只是基本型在十万元左右，最高配置价格需要12.5万元，“10万元轿车”不过是汽车厂家利用媒体制造的一个宣传概念。北京汽车工业集团一位专家则指出，错综复杂的利益关系、各种不合理的税费，依然是制约轿车进入家庭的主要原因。如一些部门各自为政，费税名目繁多，缺乏统一协调管理，消费者购车犹如“雁过拔毛”，无形中增加了私人购车的额外负担。据介绍，目前仅买车就需车辆购置税、验证手续费、全车保险费、验车费等七八道手序，所有费用都下来占整个车价的15%左右。另外，随着中国入世的日益临近，消费者持币待购的心理进一步加剧，这也是造成目前“10万元轿车”热炒不热买的重要因素。(本报记者姜虎)

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