据了解，这个世界上最大的基础沉台，面积相当于一个足球场，而撑起这个足球场的是这131根打入地下的柱子，那么这根柱子又有多大？

　　姚蓓：“这个(桩)钢护筒的直径有两米八十五，它的实际打入深度平均是六十米。”

　　在苏通大桥现场记者看到，矗立在这桥墩之上的，是这直插云霄的三百零四米的桥塔，如果说苏通大桥靠的是自主创新建起了世界上最大的基础沉台，而这世界上最高的桥塔的搭建，更要一种创新。

　　游庆仲：“要使得300米的高塔垂直度能控制在万分之一以内，这是非常难的。”

　　游庆仲这样给记者打了一个比喻。

　　游庆仲：“我们经常看到有人落这个钱币，你落5个落10个不难，你落20个就要费点心了，你要落30个，50个不是一般的水平能做到的这个份上，就是说它对你精细的要求提出非常苛刻的要求。”

　　面对新的难题，游庆仲他们创造性的将主塔分成68个阶段进行浇注，并研发了几何控制法，全过程的跟踪大桥的空间形态，及时调整控制偏差。

　　游庆仲：“我们成功了。”

　　跟随一位大桥的工作人员，记者来到了桥塔的内部看个究竟。

　　大桥管理人员：“为了检修方面，我们在这每个塔里面设了两部电梯。”

　　乘上电梯，记者来到了桥塔的中部。

　　大桥管理人员：“这边是一个换乘，我们这个塔是一个倒Y型的，下面这个塔是斜的，上面这个是直的，上面这个电梯高度是60米，下面这一层电梯一共是160米。”

　　工作人员告诉记者，他们维护的一个最主要的工作是，对拴在桥塔里的钢索连接处进行防潮防锈处理。

　　大桥管理人员：“桥梁斜拉索的上端头就是固定在这个地方，我们对这个整个上塔柱的空间进行除湿，保障这一块的湿度要低于45%。”

　　调查中记者了解到，苏通大桥关键技术研究作为我国工程领域的第一个项目被列入国家科技支撑计划，目前，已经有16项科研成果通过鉴定，达到国际先进水平，其中2项获得部、省级科技进步奖，还有10多项技术专利、施工法获得批准。在苏通大桥的主桥下方的一个平台上，记者又看到一个庞然大物，这又起什么样的作用呢？

　　苏通大桥建设现场副总指挥和平：“这是塔梁之间的一个阻泥器，它的主要作用是限制我们整个钢箱梁吊在桥面上，像个秋千一样，在大风作用之下不至于摆动幅度太大，基本上就是控制在70公分以内，还有一个作用在地震来的时候，遭遇一种突然力的时候，它就像我们安全带一样，能够把力给锁住。”

　　和平还告诉记者，这种方法叫半漂浮结构固定方法，在世界上他们也是第一次采用在这种特大型桥梁上。

　　中国制造创造中国桥梁史又一个第一

　　前面我们见证了苏通大桥的工程奇迹，这座大桥的建成，不仅是一个工程奇迹，更值得关注的是，它还体现了自主创新所带来的一种全新的变化，这座特大型大桥不仅从设计到施工，完全是中国建造，而且所有的材料都是中国制造，这在中国桥梁史上又创造了一个第一。