揭秘中国两座世界大桥多项世界纪录背后的故事(3)

　　游庆仲，曾经参加过江苏多座大型桥梁的建设，他告诉记者，在建设千米级大桥润杨大桥的时候，因为桥上的钢索不能国产化，给自己留下了一个深深的遗憾。

　　游庆仲：“内心总有一种遗憾，我们自己能造千米大桥，但是我们的材料都还要依赖进口，这种滋味不好受。”

　　记者看到的就是目前世界上用于斜拉桥上最长的一根钢索，长度为577米，而整个苏通大桥，共用类似这样的钢索272根，据了解，由于我国制造钢索原材料的研发水平、制造质量，相对落后，无法满足千米级大桥的技术要求，因此在苏通大桥建造之前，所用的钢索都要从国外进口，成本较高。

　　游庆仲：“我们在苏通大桥的建设过去当中，我们跟上海的宝钢集团就超前开展了这方面的研究。”

　　宝钢的一位技术人员像这样描述了苏通大桥钢索的制造难度。

　　宝钢集团计划处交通工程科负责人舒晓峰：“从我们的强度来讲，它提高了一个技术等级，对我们的炼钢水平，对宝钢的炼钢水平也是一个考验，它要求钢的纯净度控制都达到了一个前所未有的要求。”

　　经过反复研究和试验，终于突破了技术上的瓶颈，使苏通大桥全部用上了国产的斜拉钢索，仅此一项就比进口国外钢索节省费用近30%，也了却了游庆仲多年的一桩心事。

　　游庆仲：“我们看到了进步，增强了信心。”

　　杨涛是携程旅行网的一位负责人，他告诉记者，总部设在上海的携程网，一直想拓展想在南通拓展业务，但以前4个多小时的车程让他们望而却步。

　　苏通大桥建设以后，携程网立即在南通投资了3亿多元，建设亚洲最大的一个呼叫中心。

　　杨涛：“靠近虹桥机场的总部出发，开车整个经过全程高速然后到大桥，下来以后到第二个闸道口这个大概时间是一个小时出头一些。”

　　南通市市委书记罗一民：“我们离上海直线距离就90公里，和苏州一样，形成一个三角，现在我们想长江大桥通了以后，使我们更快地融入经济全球化和长三角一体化，这样我们就进入了长三角的核心圈。”

　　多项世界第一造出杭州湾跨海大桥

　　其实，就在苏通大桥大桥建成的时候，另外一座更加被世界瞩目的大桥提前亮相了，这就是5月1日刚刚通车的杭州湾跨海大桥，这座全世界最长的跨海大桥总长36公里，北起嘉兴市海盐，南至宁波慈溪，由国内自行设计、自行管理、自行建造、自行投资，然而，就是这样一个特大工程，仅用3年零7个月就实现全桥贯通，并提前8个月完成全线通车，现在就来领略一下这个世界之最的风采。

　　中国长三角南翼独特的漏斗状海湾被喻为世界三大强潮海湾之一，这里有全世界规模最大、最壮观，同时也最为凶险的潮汛——钱江潮，这里地质气象条件恶劣，曾被称为人类工程难以逾越的海湾，然而今天，同样在这里，却优美横跨了国内第一个明确提出设计使用寿命大于等于一百年的桥——杭州湾跨海大桥。