揭秘中国两座世界大桥多项世界纪录背后的故事(5)

　　朱瑶宏：“这个地区打桩船始终就稳不住，打的桩没有一根在我想要的位置，最大潮差7.5米，这个状态下，一天可能还没等到你对好位，潮水就下去了，船的位置自己就变化了，所以这个地区非常需要一个快速打桩技术，它容不得你慢慢对。”

　　于是，一艘为杭州湾跨海大桥量身定制的打桩船，海力801被研发出来，海力801是目前亚洲最大最先进的打桩船，它长80米、宽30米，独有的7个10吨重海军锚及4根液压锚锭桩更是极好地适应了，杭州湾恶劣的施工条件。

　　朱瑶宏：“它很稳，一次对位，船对一次位就可以把一个桩打进去，原来是一根桩对一次位，它的效率、它的结构思想不一样，它可以360度全回转，还有不同的角度，前倾斜、后倾斜，它都可以满足，这个打桩的效率是成倍的提高，最高记录，一天打过十六根桩，就把5000多根桩的效率和工期大大的提高了。”

　　中华梁王与世界第一“架”

　　2005年6月，杭州湾大桥进入架梁施工阶段，面对极端气候条件下有效工作日只有180天的杭州湾，工程技术人员果断地选择了变海上施工为陆地施工的作业方法，将大桥箱梁的制作全部移至北岸的预制工厂。

　　朱瑶宏：“架梁有很多种方法，但是最快的是岸上预制整体把它架上去这种方法肯定是最快的，但这种快又有前提，有没有这样大吨位的船只，有没有这样高效率的架桥设备。”

　　杭州湾跨海大桥最重的70米箱梁，创纪录地达到2200吨，这相当于一列满载的火车，宽16米，高4米的70米梁当之无愧地成为中华梁王，但是它也遇到了与钢管桥桩同样尴尬的问题——根本找不到与它相匹配的施工架设装备。

　　朱瑶宏：“我们要靠自己的船舶制造和装备制造的同志和桥梁设计的同志配合起来去研发，一个小天鹅号，天一号，这个两个架桥机解决了大型梁的运输和架设一体化问题，这个船也是适应杭州湾地区，它可以在七级大风下，或者每秒3米的流速下依然可以顶风、顶浪前进，安全到达位置。”

　　依靠中国人自己研发的两个大力士，杭州湾北岸中华梁王70米箱梁的海上架设速度空前提高，最快时曾经创下了一个月架设40片梁的记录，然而架梁最大的世界性难题还在后面，那就是，南岸滩涂区五十米箱梁的架设。

　　这里就是落潮后的杭州湾南岸，从海塘开始向海中延伸的长达十公里的滩涂区，潮涨潮退间，汪洋与泥滩的交替使得这里既不能行车、又不能行船，此时海上架梁技术根本无用武之地。

　　朱瑶宏：“这个时候我们希望从岸上一头向另一头一片一片架设箱梁，这么重的梁这样的架设方法原来也是有的，但是它的重量在当时来讲，极限有六百多吨，当时在台湾已经有九百多吨的能力了，我们大陆也没有，在国际上也没有，更大吨位的架设技术，我们架桥50米的梁是1430吨，在这个吨位下你架梁的设备还能不能按同样的思路去研发呢？当时很多公司打退堂鼓了，包括意大利很多著名的公司它都觉得很难。”

　　梁上运梁技术风险大、不可测性高，因而它在世界同类工程中很少被采用，在施工过程中，一旦不能精确计算每个构件的受力情况，就很可能导致机毁梁断的惨剧。