揭秘中国两座世界大桥多项世界纪录背后的故事(4)

　　那么这座大桥，究竟要靠什么来经受杭州湾的百年考验？

　　世界第一的“放气”施工工艺

　　2003年9月，杭州湾跨海大桥进行正式开工前的试验钻，然而试验的结果却让所有工程技术人员为之震惊。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部工程师徐永刚：“它下面富藏着浅层气分布、天气然，它给施工带来了很大的难度。”

　　原来经过试验勘查发现，杭州湾南岸10公里处密布着一万年以上深达50米，面积2500多平方公里的浅层气。

　　杭州湾跨海大桥指挥部的总工程师吕忠达：“建桥史上这么大规模的有气是没有的，第一次，施工破坏力非常大，一不小心就井喷，一烧起来施工的船舶就烧掉了，生命就危机了。”

　　发现的浅层气与几年前重庆开县“12.23”井喷事故造成巨大人员伤亡的天然气相同，在浅层气密布的海上施工，如履薄冰，施工安全遭到严重威胁，那么，桥还要不要建？

　　面对国际桥梁界从未遇的先例，大桥技术人员决定智闯地雷阵，开创性地探索出“有控放气”的安全施工工艺，所谓有控放气就是在施工过程中，将安装了压力阀的细管，钻入天然气密集区域，有控制地使气体慢慢排出，这样的施工工艺，在世界同类地理条件下史无前例，而世界最长的跨海大桥，也终免于夭折在正式开工前。

　　世界第一的“定海神针”——整桩螺旋钢管桩

　　浅层气问题被攻克后的第二个月，大桥终于顺利开工，万丈高楼平地起，建桥，也要从最基础的桩基谈起。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师朱瑶宏：“当时为了这个桥的打桩，我们首先做实验，我们选定了几个区域，然后进行了五组试桩，我们选了很多桩型，各种桩我们做了试验。”

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师方明山：“在杭州湾就是一根筷子的概念，随便折一下就折断了。”

　　那么究竟什么样的桥桩，才可以胜任杭州湾下百年大计呢？

　　吕忠达：“最后我们选定了一个完全是自主创新的技术，我们叫整桩螺旋钢管桩，像这种做法可以讲在国内外桥梁界前所未有。”

　　杭州湾跨海大桥最终所采用的桥桩它重达70逾吨，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，竖起来相当于三十多层的高楼，因此它也被业界形象地比喻为世界第一“定海神针”。

　　桩是选定了，但在这世界上独一无二的桥桩面前，现有的打桩设备可是望尘莫及了，如何才能将几千枚“定海神针”稳稳沉桩于杭州湾深海，无疑又成为横亘在建设者面前的巨大难题。

　　杭州湾跨海大桥工程指挥部副总工程师朱瑶宏：“一般的打桩船，当时也就是八十年代从日本引进的打桩船，它能打的重量有限，架高大概也就是六十多米，我们这个地区需要打八十米的桩，打整桩，当时有的设备不能满足打桩的要求。”

　　同时，由于每根桥桩的倾斜角度，都会因不同的载荷需求而有所不同，因此在杭州湾恶劣的风浪流条件下，稳定的打桩驻位也尤其重要，但是在每天两涨两落的潮汐干扰下，传统打桩船似乎更加难以胜任杭州湾海域的作业要求。