滨海新区：中国钢铁物流总部基地胎动(2)

　　傅广智强调，“园区总体规划面积5000亩二三期工程还将重点建设每天承运9000吨钢材的火车专用线以及5000吨级的海河专用码头，由于是自有码头，船期将比天津港更加灵活。辐射范围可达长江沿线及韩日，甚至远到广西沿海。” 如果以钢铁行业的经济运输半径为500公里计算，记者粗略估算了一下，天津国际金属物流园区的辐射范围，可达河北、山东、辽宁、内蒙等地，真正涵盖环渤海经济区钢铁主产区和消费区。按每车皮钢材运费为6元/公里以及每车皮装运钢材60吨计算，若钢铁流通商要将产品销售到经济运输半径之外的市场，则仅运费一项就至少需要多支出约50元/吨。而天津金属物流园区的区位优势将使得企业的运输成本降低。

　　流通商的化蝶之梦

　　我国钢材流通企业，普遍存在综合服务能力与资源整合能力不足，业态相对单一的弊端。针对此种情况，专家建议，贸易企业亟待战略转型，要根据市场情况和自身条件，进军钢铁现代物流市场，通过现代物流的运作模式，提升服务功能，转变营销模式，拓展利润空间。

　　傅广智向记者介绍，天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，本身是对中国传统的钢材交易及物流模式的创新。它是集金融、贸易、信息、物流、服务于一体的钢铁国际标准样板物流园区。”园区的这种先进的经营理念和服务模式，吸引了众多传统金属贸易商，目前一期招商已满，入驻商户近200家。

　　“这种模式的创新之处在于提供全流程的物流服务和完善的产业链。”在天津物流园区的推介展示会上，中外运集团天津外运有限公司的副总经理王惠告诉记者，园区通过延伸服务，从工厂到终端客户，服务整个钢材产业链，加大增值服务，并通过市场把资源都整合到一起，力求最终可达到一种规模效益，这一模式的核心是通过向终端客户提供高效物流配送和加工等增值服务，最大限度满足客户真正需求。”中外运正与物流园区探讨合作事宜，准备在货物质押方面寻求合作。”

　　“我们是第一个入驻园区的企业，也是园区第一个得到银行贷款的企业。”天津龙锦钢铁有限公司的一位销售经理谈起入驻的感受，颇有几分得意，”依托园区的资本纽带，我们可以与下游客户汽结盟，同时利用园区的剪切中心的网络以及信息优势，为客户实行原材料无库存管理创造条件。

　　“以前我们企业单纯以简单的买卖贸易为主，效率较低，而难以为客户提供其他服务”天津冀鑫百营金属材料有限公司目前在园区已经拥有四个商铺，总经理胡光介绍说，对于传统经销商，能够提供一站式服务就成了竞争法宝。园区通过供应链方式，将上、下游及中间用户联结起来，进行资源整合，商流、物流、资金流等完全整合到一起经营，这样不仅可以形成完善的服务配套功能和服务增值效应，还可以与广大的终端用户形成坚固的纽带关系。

　　”我们将逐步引导金属物流市场格局从传统的单纯突出现货交易逐渐向以建立多功能电子商务平台为基础的综合物流服务转变，帮助传统经销商实现升级。”天津金属物流园区总经理助理傅广智介绍，园区将打造现代化金属物流管理平台系统，以先进的网络与信息设备为基础，形成各类供求信息与行业动向平台，传递国际最新的市场行情动态，为入驻企业提供便利的全程物流解决方案，整合网上网下资源，真正做到”市场无国界”的产品交易平台。通过此商务平台真正实现”一站式”网络平台金融交易和”B to B”电子商务解决方案。同时，伴随着滨海新区开发步伐的加快，园区通过现代、灵活的物流和金融体系得到更加充分地发挥。

　　”其实，我最看好的还是园区的电子商务新模式。”天津冀鑫百营金属材料有限公司总经理胡光认为，这种模式突破了传统的交易方式，省人力、物力，”例如我在钢厂提200吨的货，可放到平台上直接交易，不用再运输到我这里，节省了仓储等许多物流成本。而且资金自用率高，周转快；面向更广阔的市场，每年可实现上万吨的大流通。”