越来越多的车企加入到价格战之中，汽车行业的矛盾正在进一步激化。

　　本刊记者|周长贤

　　 当前，越来越多的车企开始参与到由上海大众等车企掀起的价格战之中，但中国汽车工业协会最新发布的乘用车市场数据显示，汽车销量依然持续下行，这给各大车企的前景蒙上了阴影。

　　 4月初，一季度销量遥遥领先的上海大众毫无征兆地宣布官方降价，对旗下车型途安、Polo、Cross Polo三款车进行促销，途安全系下调1万元，Polo下调8000元～1万元，Cross Polo全系下调8000元，同时还推出了置换和金融方面的优惠。

　　 上海大众的降价行动，迅速引起诸多合资车企的跟进。长安福特很快以“全系赠送购置税”的促销形式接棒，随后，北京现代、上海通用、一汽大众等品牌陆续以各种促销活动纷纷应战。4月17日，自主品牌上汽荣威、MG也加入了促销战团。随后，东风标致也宣布对旗下几乎全线车型促销。

　　 对于引发这轮降价热潮的主要原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年以来合资主力厂家无法有效达成销量进度目标，不得已陆续采取了价格促销和贷款免息等降低消费门槛的做法。但他表示，免税等促销新概念创意很好，但效果尚不理想。

　　 盖世汽车研究院的一份行业调查报告称，43%的调查参与者认为车市增速放缓，竞争加剧是根本原因。39%的参与者选择了“库存高企，车企压力大”。

　　 中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年第一季度中国汽车市场增长速度出现大幅滑坡，销量增长仅为3.9%。轿车市场的形势则更为严峻，连续三个月同比负增长，2、3月轿车销售同比分别下降1.48%、1.43%，4月负增长达6.6%，1-4月累计增长仅为1.4%。

　　 库存方面，4月库存预警指数为60.5%，虽然比3月下降7个百分点，但比去年上升了14.2个百分点，仍处于警戒线水平以上。

　　 此次从4月启动的价格战，表现出了与以往不同的特征。一汽马自达去年3月曾大幅调低马自达6与马自达睿翼的官方指导价，其目的一是清库存为即将上市的新款车型让路，二是为全年冲量制定价格策略。但类似的降价行为仅在同级竞争车型中引起反响，跟进者更是寥寥。同时，这轮价格战与2012年豪华汽车品牌竞相降价也没有可比性。当时豪华品牌的品牌溢价能力很强，利润空间足够大，降价后只是将利润空间缩小，却增加了市场份额，同时扩大了售后服务的蛋糕。

　　 值得关注的是，参与促销的车企们最开始的策略，多以保险、购置税、汽车金融优惠等方式进行，直接下调价格的并不多。但上海大众在5月4日再度出招，将2月份才拿到独家销售权的进口MPV品牌夏朗全新车型价格下调，旗下5款车型的建议零售价平均下调3万元以上。以上海大众的市场地位和产品竞争力来看，其直接下调官方指导价的做法，对整个汽车市场的震动巨大，业内预计将有更多车企会以直接降价的形式加入价格战。

　　 对于这轮价格战，无论参与其中的还是持观望态度的车企都意识到了一个现实：车越来越不好卖了。福特亚太市场销售与服务副总裁Brett Wheatly对《财经天下》周刊表示，中国市场之前有过一段爆发式增长的时期，正在回归正常化的销售水平。

　　 从几家率先公布官方降价企业的市场表现来看，均出现不同程度的增速放缓。上海大众虽然是一季度的销量冠军，但46.17万辆的销量同比下滑近10%；一汽大众3月销量更是同比跌落18%；北京现代一季度销量27.99万辆，同比下降1.51%。

　　 盖世汽车研究院在其报告中表示，面对市场下行预警，各大车企降价实属无奈之举。合资车企官方降价如果成为常态，自主车企必将受影响。合资品牌的此轮官方降价，或将把其与自主品牌的大规模市场对决提前，自主车企的日子将更加难捱。另外，经销商也会受到波及。新车销售的利润本就不高，车企官方调低价格，经销商的利润空间将进一步被压缩，厂商之间的矛盾也可能进一步激化。