C919中国只造了个外壳？专家回应:国产化率达50%

　　【环球时报赴上海特派记者  马俊 环球时报驻德国、新加坡特约记者 青木 辛斌 柳玉鹏】“中国第一架大飞机现在升空啦！”5月5日下午2时，在上海浦东机场内外云集着来自国内外数万名官员、专家、记者和航空爱好者，还有200万中国网民在微博上关注，共同见证这次承载着中国航空人数十年梦想的试飞。

　　法国国际广播电台5日称，C919 是中国首架国产大型客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，它被认为是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术，规划了100多项关键技术的攻关。

　　也有不少网友说，C919“中国只造了个外壳”。德国《法兰克福汇报》5日的插图显示，C919的八大部件，只有机翼和尾翼是中国的，其他4.5个来自美国公司，1个来自德国，0.5个来自法国。

　　航空专家对《环球时报》说，不能通过“机身部件是否都是由中国制造”来判断它是否是“中国大飞机”。如今飞机制造业已走上全球化道路，空客公司的客机虽然是德法等欧洲国家联合研制，但多达30%的制造是在美国进行的；波音公司的客机则有35%的制造是在日本、中国等国完成，但没有谁会质疑波音公司的客机是不是美国产品。

　　王亚男对《环球时报》说，所谓的“外壳”，也是飞机的主体结构，它要承载飞机所有升力系统。其实除了这个“外壳”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中国自主研制的，国产化率达到50%，这是相当了不起的成就。北京大学教授路风5日告诉《环球时报》记者，客机国产化率再高，但如果采购和运营成本让航空公司难以承受，也是无法在市场上取得成功的。

　　业内人士普遍表示，C919在减少发动机耗油率、节省航空公司的运营成本方面比竞争对手更有优势。在旅客体验方面，C919中间座位是特别加宽的，舒适度超过空客和波音的同型飞机。

　　目前，美国、俄罗斯、巴西、加拿大、英国、法国和德国都有国产大飞机。俄媒担心，中国的C919客机将与俄罗斯正在研发的MS-21客机形成竞争。俄《星星》电视台5日称，MS-21首架样机5月4日组装完毕后离开车间，准备进行测试飞行。预计首批样机将于2018年底或2019年初交付使用。目前已预订了175架，大部分是俄航空公司购买的。