中石油工程师称无明显证据表明PX会致癌
认识汽油
所有的汽油都含有PX，公众对其安全性不必太担心
汽油，主要是车用汽油，来自于石油。
石油通过加热蒸馏，分离出轻组分和重组分。轻组分叫做直馏汽油、直馏煤油、直馏柴油等。
重组分再经过高温、催化剂的作用，大分子被打碎成小分子，也可生产出汽油、柴油等，根据采用的生产工艺不同，所生产的汽油分为催化裂化汽油、焦化汽油、加氢裂化汽油等，这些都作为“调和”组分，被用于生产车用汽油。
汽油是由4个碳到12个碳的碳氢化合物分子组成的混合物，为无色或淡黄色的液体，具有特殊气味，主要含有烷烃、环烷烃、烯烃和芳烃。
原油中一般含有重金属，以及硫、氮等有害物质。中国大庆原油硫含量为0.10%、氮含量0.16%；美国堪萨斯原油硫含量为1.90%、氮含量0.45%；中东原油含硫量则更高。
这些有害物质，随着原油加工过程进入到汽油中，经过汽车燃烧后，转化为有毒有害气体排入大气，影响空气质量，所以应尽可能采用各种方式加以脱除。
中国对汽油的硫含量设置了上限，且越来越严。
2000年，中国要求汽油硫含量不大于1000ppm(百万分之一千)，2005年降到500ppm，2011年要求降到150ppm，即将实施的是50ppm，预计2017年还要降到10ppm。
美国汽油硫含量为10ppm－30ppm，苯含量为0.62%。欧盟成员国汽油硫含量为10ppm，苯含量1%。日本和韩国的汽油硫含量均为10ppm，苯含量为1%和0.7%。
预计中国到2017年全面实施国5汽油标准，届时汽油硫含量要求不大于10ppm，进入世界最严格汽油标准的国家行列。
欧洲国家从1993年欧1标准到2010年欧5标准，总共花了17年，而中国这一进程为2000年到2017年(也可能会提前)。
应该说，中国汽油质量标准升级的步伐与欧洲相当。
对炼油厂来说，汽油硫含量从1000ppm降到500ppm，再从500ppm降到150ppm，通过在原有装置上采取改造措施即可实现，成本增加不大。
但从150ppm降到50ppm，需要增加新的装置，如汽油加氢装置，生产成本上涨较大；从50ppm降到10ppm，则难度更大，只因容易脱除的硫已被拿掉，剩下的都是难以脱除的硫，需要付出高昂代价。
炼油厂生产汽油组分的除了常压蒸馏装置外，还有加工重油的催化裂化、焦化和加氢裂化装置，以及提高汽油辛烷值的重整、烷基化、异构化等装置。
各装置所生产的汽油组分，在质量指标上各不相同，有的硫含量高，有的辛烷值低，有的烯烃含量高，有的芳烃含量高，达不到国家对车用汽油的质量要求。
因此，现代化炼油厂的合格汽油，是将不同装置所产汽油组分按照一定比例和方法进行混和，称为“调和”，使最终出厂的成品汽油的标号(辛烷值)、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、硫含量等全部满足国家标准要求。
汽油中的芳烃主要有苯(小于1%)、二甲苯、乙基苯及其他物质。从毒理学上说，汽油是一种麻醉性毒物，大量吸入能引起中枢神经系统功能障碍。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、神经失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。
在使用过程中，不要将汽油长时间暴露在空气中，以防对人体造成伤害。
二甲苯是汽油的一种重要组分，特别是其中的对二甲苯(PX)实际是一种低毒物质，比苯、甲苯的毒性都要低。研究表明，苯是致癌性组分，所以在汽油中要严格限制，而国际癌症研究所(IARC)认为，目前没有明显证据表明对二甲苯对人类致癌。
美国现行汽油标准(Tier2)要求芳烃含量不高于29%，预计2017年实施的Tier3标准要求芳烃含量不高于24.5%；欧洲国家目前执行的欧5标准要求芳烃含量不高于35%；中国现行国3汽油标准要求芳烃含量不高于40%，预计未来国5汽油标准中芳烃含量将与欧5标准相当。
可见，芳烃是世界所有国家汽油必不可少的重要组分。
也就是说，所有国家的汽油中都会含有对二甲苯(PX)，对此大家实在不必过于担心。
调和后的成品车用汽油，经储运环节，进入加油站，即可为不同类型汽车提供燃料。
中国汽油标号分为90号、93号和97号。这些数字，也就是汽油的辛烷值(研究法辛烷值，RON)，代表汽油的抗爆性，辛烷值越高，抗爆性越好，这与汽油的清洁程度无关。
应根据汽车发动机的压缩比来选择汽油的标号，压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车，一般使用92号或93号汽油；压缩比大于9.5的轿车，应使用95号或97号汽油。
中国轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用92号以上的汽油。
但选用汽油并非标号越大越好，在新的京5汽油标准中，北京的汽油标号对应改为89号、92号和95号。
作者为中石油集团炼化公司总工程师
【作者：胡杰/文 】
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