王国信

　　在2014年入股PSA之后，东风在自主乘用车的打造上逐步找到了新的方向和方式，并重新设定了堪称激进的目标。“在十三五期间，东风集团要实现300万自主规模的目标，具体到风神也有类似的目标，这个计划我们已经细化到了 2018年。”5月25日，东风乘用车公司总经理李春荣[微博]在武汉接受经济观察报记者采访时表示。

　　2011年底，东风发布了自主品牌中期事业规划——“乾”D300计划，总体目标是到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，悬挂双飞燕LOGO的东风自主乘用车品牌达到100万辆，包括合资自主在内的其他自有品牌(东风日产启辰、东风裕隆纳智捷和东风本田思铭等)达到100万辆。

　　不过，由于市场增长放缓，合资自主与风神起步不顺，东风的自主雄心遭遇残酷现实阻击。到去年底，东风自主品牌总销量为127.8万辆，其中乘用车73.3万辆，商用车54.5万辆。而被东风寄予厚望的嫡系自主品牌风神销量为8万辆。东风集团不得不将300万目标延后至2019年，成为“十三五”规划的奋斗目标。

　　而对于自主中最为重要的风神品牌而言，李春荣表示要在2018年的时候达到44万销量，在2017年规模要突破20万，实现盈利。“干部的任期是三年，我希望在我的任期里面能够做到20万以上。”李春荣说。此外，风神2016年的目标是15万，今年目标是12万辆。在自主品牌汽车几乎集体亏损的前提下，风神的盈利时间无疑颇具挑战。

　　风神路径

　　给李春荣信心的，主要是东风入股PSA带来的新机遇。今年3月，东风与PSA联合开发的风神L60上市，这个产品的到来使得风神开启了A系列之外的新产品序列，使东风风神未来A系、L系双系齐头并进的产品布局初具雏形。在风神品牌的产品规划中，L系列将主打高端产品，与A系列形成市场互补，逐步向高端突围。

　　风神L60只是东风与PSA联手的一个开始，按照计划，在今年12月底，东风与PSA将建立联合的研发中心，负责神龙汽车以及风神L系列的产品开发。东风乘用车公司领导此前透露，在未来L系列将形成完整的产品系列，涵盖SUV、A级车、B级车等全系列。同时，与PSA的联合将使得东风乘用车在自主开发上获得经验。

　　目前，东风风神到2018年的产品已经全部安排到位。风神计划在2018年之前每年推出2款全新产品，通过10款左右的产品布局，最终在2019年达到年销售50万辆的规模。到2018年以前，东风要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款 SUV产品阵容。在轿车上，则有东风一号和两款全新的三厢产品。“现阶段举措总共两条，第一条就是打造战略车型，第二条就是品牌向上。”李春荣表示。

　　目前东风技术中心、神龙技术中心、PSA技术中心正在谋划2018年底或者2019年初的发展规划以配合风神的发展规划。“过去我们已经在自主研发上投入了一百多亿，接下来东风未来每年会花5%收入来做研发，这是第一个问题。”李春荣说。

　　此外，在入股PSA一周年后，东风与PSA今年四月签署了开发“共用模块化平台(CMP)”和设立“共同研发中心(DPCT)”项目。从2018年底、2019年初，东风和PSA的产品将会在CMP平台上共同来开发。

　　成长难题

　　但对于风神而言，要实现盈利并非易事。“20万是一个基本规模，不达到这个规模难以实现盈利。”李春荣说。目前，除了长城、广汽等少数品牌之外，大部分自主都还未能实现盈利，包括比亚迪、奇瑞、上汽乘用车等颇具规模的自主品牌也依然是挣扎在盈利的边缘。

　　今年1-4月份，风神销量突破4万辆，同比增长了40%多。从销量增长来看，原因主要在于SUV车型AX7的拉动，但是在传统的轿车市场却是同比下降，而且下降的幅度还很明显。“合资品牌率先开启明降、暗降这种风潮，整个自主品牌的轿车受到的压力是非常大的。”李春荣说。

　　而另一方面，尽管有大量的产品计划，但是风神的新产品是否能够获得市场的认可还是一个未知数。从之前的发展来看，在自主品牌中不乏有产品众多的企业，但是能获得市场认可的明星产品不多，缺乏有效竞争力。

　　此外，风神在规模上依然算是小规模运作，在后期产品大量上市之后，其还不具备相应的体系能力。“之前渠道的困扰是我们没有产品，到今年年底共有9款产品，此时我们的渠道问题是能力太弱。”东风风神销售部部长李炜告诉记者。

　　风神在全国有接近330家一网经销商，有近600多家二级经销商，全国的渠道大概是接近1000家。但在这近1000家的渠道商里面，李炜表示，能够完全符合风神未来标准的不到200家。“用三年的时间超过400家，为我们未来超过20万、达到30万打好基础。”李炜说。