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燃油税出台在即 经销商反应冷淡(2)
杜芳慈认为，上述事例已经说明我国必须在汽车产业刚刚起步时，及时调整方向。由于今年上半年全球范围内高企的油价和国内通货膨胀加速，让燃油税迟迟不能获得出台机会，“现在这一政策已经获得良好的外部环境，可谓恰逢其时。”
对于汽车厂商来说，燃油税将引导厂商把开发和销售的重点放在经济节油和小排量的车型上。“由于燃油税已经论证多年，包括分配与征收方式以及额度都经过反复讨论，加之国际上已经有一套通行的方式，燃油税应该是一个比较成熟的税种。”王继承表示。
经销商看淡“燃油税”
但对于经销商来说，调整燃油税并不被看好。“现在最关键的方式是增加汽车消费，扩大需求，但新燃油税政策不能直接让销售业绩提高，不会彻底改变经销商的状态。”无锡商业大厦集团东方汽车（下称“东方汽车”）总经理李苏告诉记者。
虽然小排量汽车在包括东方汽车等经销商的销量中占比达50%，但是利润贡献率不到20%，在这一推行小排量汽车的政策推动下，如果小排量汽车销售增加，将进一步摊薄经销商的利润。从今年上半年开始，经销商由于销售不畅，在流通渠道沉淀了大量现金，而银行银根收紧，造成经销商在危急时刻贷款无门。
“双重压力之下，上游车企在产能控制方面应该说非常盲目，向经销商压货严重。”黄劲松表示，在这种情况下，如果扩大消费者的用车成本，对于整个汽车销售市场来说无疑是一个利空的消息。
席勒认为：“在目前的经济环境下，经销商需要关注的是提高他们的效率，以及提高售后服务，汽车金融的业务来获取更多的利润。”在成熟的汽车市场，比如欧洲和美国，汽车经销商主要靠售后服务和汽车金融获取利润，经销商现在就应该开始为开发这些新的业务开始着手准备。
同时，经销商普遍不认为燃油税政策出台会彻底改变老百姓消费结构和厂家的生产结构。由于国内汽车市场，从长远来看还将保持快速增长势头，因此车企对于产品结构的调整将是缓慢的；同时，中级以上车型的利润较之小型车要高，厂家在逐利的情况下，也不会轻易放弃这一市场。
“而且，中国汽车消费还并不是一个家庭的必需品消费，它从某种意义上来说还是奢侈品。”黄劲松表示，如果燃油税率没有达到30%以上，彻底改变燃油成本的话，对于居民消费行为的影响将是有限的。
由于小排量汽车以国产自主品牌为主，合资品牌在这一价格区域也鲜有几款车型能在销量上冲到6000辆以上。如果汽车厂商在产品结构上不发生根本改变，可供选择的车型仍然偏低端，将无法改变消费者选择中级以上车型的冲动。
赵奕
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