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燃油税出台在即 经销商反应冷淡
“对于消费者来说，燃油税政策能否左右消费行为，还是要看是否增加他们的成本，以及增加多少。”厦门国贸汽车董事总经理黄劲松昨日对《第一财经日报》表示，作为一家年销售20亿元的大型汽车经销商，他认为燃油税政策是“中性的”。
11月20日，在国家发改委正式表态正在和多个部门会商，即将出台燃油税方案。此后，包括征收比例和具体出台时间引来市场热议。而对于目前身处低谷的汽车产业来说，新政策是否有助于各家厂商提升业绩呢。起码从经销商角度，对此是看淡的。
方案待定
由于目前燃油税的方案还未具体出台，因此市场对于征收方式存在两种猜测：在现行油价的基础上，加收一定比例的税收额度，继续调高成品油的价格；或者按照国际油价的走势，先向下调整成品油价格到合理区间，再加收燃油税。
“较为合理的方式应该是前者，因为市场对于成品油价格的反应较为敏感，国家不会愿意反复调整油价。”国务院发展研究中心企业研究所副研究员王继承表示。
王继承认为，按照每辆车每月120升油计算，如果燃油税率定在15%，按照93号汽油6.37元/升计算，那么每月增加油费114元，全年为1376元。由燃油税来替代养路费将基本持平。如果燃油税率再高15%，那么将增加开车者负担，从而对汽车消费者、经销商、汽车生产商这一链条上的全部利益相关者产生影响。
目前坊间传闻的燃油税的版本有30%、50%甚至100%。理特（Arthur D. Little）管理咨询公司大中国区总裁托马斯·席勒博士认为，在当前市场情况下，燃油税最多不能超过30%。“否则，这样的政策会影响那些对价格敏感的消费者的行为。这样在中国只会对消费者行为以及对市场的信心产生负面的影响。对整个汽车行业带来更多的额外压力。”席勒表示。
而无论是15%，还是30%，对于小排量车型终究是利好。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，及时出台燃油税政策是给目前的汽车市场一个明确的政策信号，即生产小排量车将是国家鼓励发展的方向。
从本次金融危机对于全球汽车产业的影响来看，以大排量为主的美国三大车企，遭受了最严重的困难，濒临破产。而长期征收高额燃油税的欧洲、日本地区，由于车型偏小，受影响普遍较小。
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