根据电子等其他行业的发展轨迹，具有技术和品牌优势的国际企业完成在国内市场的布局之后，最后祭出的正是价格的利器。由于在产品品质上仍存在较大差距，自主品牌产品的价格战对合资品牌难以形成长期的竞争压力，其本身利润空间也不断趋薄，但目前合资品牌价格线的不断下移，已经使得前者应对乏力。

　　而成本的进一步下降将使得合资品牌进一步降价成为可能。据大众中国公司介绍，通过优化和改进，该公司原先所提出的到2008年降低成本40%的目标，已在2007年达到了降低至30%的水平；原定于2008年实现的将国产化率提高至80%、产能利用率提高至90%的目标也已经在2007年提前实现。

　　日前上市的长安福特09款福克斯，也因其相对国际产品的成本控制，使得在价格上有更大的优势。

　　8月汽车出口环比下降超两成

　　此外，近年来国内车企加速推进的出口业务则可能因金融风暴而夭折。中国汽车工业协会已将汽车生产企业的出口表现定性为“低迷”。该协会上周末发布的最新数据显示，8月份共出口汽车4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%。这是近年来少见的月度负增长。另据统计，8月，汽车商品出口金额47.04亿美元，环比下降1.53%，同比增长23.32%。1-8月，全国汽车商品出口金额343.50亿美元，同比增长36.50%，增幅较前7月略有回落。

　　中汽协会的分析报告认为，整车出口总体呈低迷表现，单月出口量同比出现年内首次下降。零部件出口总体表现大致平稳，发动机出口金额环比呈明显下降。

　　另一方面，国内汽车零部件生产商正在接受更加猛烈冲击，由于在规模、技术等方面竞争力较弱，部分企业甚或遭受灭顶之灾。来自汽车电子商务平台盖世汽车网的信息显示，在出口配套市场和出口售后市场这两大类零部件出口市场中，国际配套市场的总需求下降非常明显，恢复到年初的水平可能还需要1到2年的时间。因此，已经参与国际配套的供应商可能会面临已计划的订单量实施时减少的情况。

　　国际化扩张或搁浅

　　这将直接导致国内汽车企业国际化扩张道路有搁浅的危险。自主品牌遭遇的出口、国外建厂等难题已无法回避。

　　长城汽车公司宣传部部长商玉贵向本报记者表示，受美国金融危机和全球经济动荡的波及，长城汽车出口业务在9月份出现了明显的放缓迹象，比预期减少两到三成。其中中南美市场受损尤为严重。虽然长城产品不直接出口到美国，但中南美等部分地区和美国经济关联度较大，因此后果很严重。

　　长城汽车是国内汽车出口大户，该公司计划今年汽车出口目标为7到8万辆。但长城汽车方面表示：“今年出口量预计将减少，出口目标可能无法实现。”

　　-未来之路

　　国内车企抄底时机已到？