二、进退两难的价格

　　什么都在涨价，一贯与涨价无缘的汽车这回也不能例外了。奇瑞和江淮两家自主品牌汽车在4月份相继宣布涨价。奇瑞的QQ、瑞虎和东方之子等多款车型涨价，幅度在1000到3000元。

　　奇瑞这轮涨价是以厂家通知经销商的形式实施的，并没有大肆宣传，相比之下江淮显得要大方得多，4月20日，江淮汽车公开宣布旗下宾悦轿车从5月1日起涨价5000元，同时旗下的商用车也上调了价格。北京瑞征汽车贸易有限公司店长康虎告诉记者：“5月份就给我们下达了这么一个涨价一个通知，普遍地涨了两千块钱。”

　　近年来，降价一直就是车市的主旋律，涨价的现象从没有真正出现过。然而，这两家企业“敢为涨价先”的行为并未在市场上掀起太大的波澜，更多的汽车企业对于涨价讳莫如深，降价促销仍然随处可见。涨价究竟能不能被市场接受呢？北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为：“从市场真实的反应情况是大部分在降价，造成这个原因呢，我觉得厂家的成本压力确实是大，比如原材料涨价、人工成本涨价、各种社会资源都在涨价，这也是实实在在的。那么，他这个成本压力呢，如果到市场来释放，如果我想通过涨价这种形势来消化，至少从目前的形势，市场不太接受，或者说广大消费者不太接受。”

　　俗话说，“买涨不买落”，但这样的场面并没有出现。面对一些企业的涨价行为，消费者表现得十分冷静。“我估计可能还得多少还得跌，因为现在这个也是受这个供求规律的影响。”“最终市场决定它能不能涨，是涨是跌是由市场决定的，不是由它成本决定的，不完全取决于成本，所以说最终我想还是要降的，肯定要降，不会涨的。”

　　面对众多的竞争对手，涨价有可能意味着失去已有的市场，汽车厂家只能寻找别的方法化解高成本带来的压力。涨价成了雷声大雨点小的吆喝，而许多消费者对市场上的汽车又有了新的担心。“如果在这种高成本的压力之下，那么涨价是一种必然，如果厂商没有涨，那么势必消费者就会引起一些不断的一种猜测，那么你这个利润，或者你这个成本的高压力是如何摊派的，如何消耗的？这是我们消费者比较关心的一个。我感觉最深就是钢板，你看，原来上回是，我忘了什么车了，就是过去的他一按那个钢板，就比如说这个车，按不动，他说你再又开过来跟这一样牌号的车，一样的，呼扇呼扇的，明显就薄了。”“同样一个品牌，同样一个车型？”“对，对，这是肯定的，这商家他也不容易。”

　　曹亚林是北京亚运村一家4S店——北京华日菱汽车贸易有限公司的销售经理，干汽车销售这一行已经6年了，对自己销售的几款车十分了解，可今年以来，细心的小曹发现他们销售的汽车价格虽然没有涨，但车里面的一些细节有了变化。“打个比方，这个车前盖都有个叫隔音棉的这么一个东西，可能成本也没有多少，可能十几个欧元也就这个样子。但是之后再过来的车，这些小的地方可能就把它取消了。这个可能也就是说厂家考虑到这个成本的因素，可能是他控制成本的一个方式，但是对我们来讲呢，他这个进货价格没有变。

　　而这种隔音棉的取消，来买车的消费者根本不会知道。“使用的话可能就会觉得发动机的声音大一些，也就是这样，但是在后期我们可能，因为给客户建议的话，你可以加装一个隔音棉，相对来说也是我们利润一个增长点，也算一个汽车装饰。”

　　本来应该有的配置现在减少了，小曹告诉记者，5月份以后进来的车，与以前的同一款车相比，除了隔音棉，至少还有5、6处都不一样。“原来这个都是这种亮银色的，可能现在又少了一道工序，就是这种不在塑料上喷漆了，等于又少了一道喷漆的工序，这个按钮原来应该跟内饰是同色的，你看现在都统一采用这种黑色塑料了，他就减了一道工序。就是说因为他如果做这种同色处理的话，可能又要多一道工序，多一道工序的话，可能要多一部分成本，包括里面这个小的地方，原来这边也有一个饮料杯架，可以放一个大的东西，现在也取消了。包括这块还有一些防滑的橡胶垫现在都没有了。原来在这个位置上，有一个这个备胎的支杆，是个铝合金的，可以把它支在这个位置，现在这个东西也取消了，你要是拿备胎的话，你只能说手托着，或者拿个什么东西把它卸下来只能这样，原来它有一个支棍，就像机器盖子上有个支棍，现在这些都取消了。”

　　记者注意到，小曹介绍的这款车是进口车，价值大约80多万元，进口车的利润空间比起国产车，尤其是自主品牌的汽车，利润空间要高很多，进口车完全有能力来消化成本上涨的压力，可是却仍然采取了暗涨的手段。业内人士也告诉记者，目前在车市，各种暗涨的手段并不少见。北京亚运村北辰汽车市场总经理苏晖说：“最明显的就是厂家商家联合，优惠幅度降低，原来优惠6000元，现在优惠3000元等于实际上就是变相的价格回升了。”网上车市总经理张文娟也表示：“汽车减配的角度呢，可以变相地进行涨价。其次它可以每年不断地推出一些新车，那么来也是达到一个策略涨价的一个目的。”

　　根据全国乘用车联席会的最新统计报告预测，从今年开始，每辆车的成本增加1500元到3000元左右。中国汽车业尤其是自主品牌的国产汽车正在遭受一场前所未有的“成本考验”。但是业内也认为，对于汽车行业的高利润，“成本说”不是致命的打击。苏晖表示：“中国的厂家具有授权资格的已经达到三万五千家，还不包括二级代理商，如果都不赚钱，为什么有这么多的厂家，为什么有这么多的商家，为什么有这么多的专卖店的建设。我想它一定是赚钱，只不过在某一个特定时机，赚得多与少，盈利大与小的问题。”

　　苏晖认为，原材料涨价影响最大的是10万元以下的汽车，特别是5万元左右的微车行业，单车利润微薄，涨价的意愿最为强烈。

　　但汽车业的整体利润较高，对于10万元以上的汽车来说完全可以消化上涨的成本。另外，人民币升值、油价上涨等因素影响了购车意愿，这些因素还将间接推动汽车价格继续下降。中国汽车工业协会的统计数据显示，2007年国内销售汽车879万辆，而产能已经到达1300万辆。供大于求是这个行业的基本情况。社科院工业经济研究所所长吕政认为：“我们的下游的产品，往往是像一般的日用消费品、汽车、家用电器，生产能力是过剩的。你想涨的话，由于它的生产是供大于求的，想涨很难涨上去。”

　　和利润相当丰厚的汽车不同，在高成本的面前，家电业要承受更大的压力。有人说，家电是制造业中市场化程度最高的一个行业，激烈的竞争，连年的价格战导致这个行业的利润率不断地降低。早在几年前，张瑞敏就曾经说过：家电的利润已经像刀片一样薄了。而现在，不断推高的原材料价格也成为了悬在中国家电企业头上的一把利刃。