险路：仰融很担心

　　担心祁玉民摆脱不了政府官员“求产量求产值而忽视利润”的做法。

　　仰融对华晨的未来“很担心”，他主要是担心祁玉民摆脱不了政府官员“求产量求产值而忽视利润”的做法。

　　翻开华晨近几年的历史，每一个辉煌的梦想，都成了“镜中月、水中花”。

　　2001年，仰融如此规划未来的华晨：在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块，其中汽车占总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿元的利润。

　　但没成想，次年仰融即流亡美国。

　　2002年8月20日，苏强表示，要让华晨中国通过5-10年的时间发展为国内的一个重要的汽车集团，5年内目标销售量达到18万-20万台，10年内达到40万-45万台。

　　2004年底，苏被免职。

　　祁玉民似乎意识到了这一点。今年1月，他宣布，2008年，华晨将把增长预期调低为10%，预计销售33万辆。“多卖不值。明年将是华晨的优化调整年，优化结构、优化管理，夯实后两年的发展基础。”

　　调整的第一步是科技创新，以此来实现自主——“没有自己的技术，永远不能谈自主。当然我们的技术，还将是以我为主，以国外的为辅，开放式地整合世界资源。”

　　虽然华晨2007推出了包括酷宝跑车在内的几款新车，祁玉民还是认为华晨的产品线不够丰富，2008年，他希望能开发几款震撼型的品种，还要出特种车，救护车、警务车。不过他表示自己会保持适度，因为对产品，他的主张是“优生优育”。

　　“我不主张生一堆孩子，海南岛、吐鲁番……我不喜欢这样，这么干，眼下量上来了，长远品牌没有了，我主张优生优育。比如说，我们的海狮，国内饱和了，我就往国外打，往南非打，南非打得好，一年五万辆。你现在生出来的孩子，一定要让他受高等教育，你不能让他上两年小学就到社会上去。”

　　在品质方面，祁玉民已经从宝马请来了三剑客——施佩尔、黑克尔和阿肯森，希望通过这三个在宝马呆了25年以上的人把华晨的品质管理流程进行改造，让品质管理的所有要素处在一种受控状态。

　　对发达国家的出口还将是华晨的突破点。2008年，祁玉民准备带队开拓北欧市场；年末，在美国市场上，祁玉民说他们将会“放一个大卫星”，从后年开始，“保守估计，第一年是两万，第二年是三万，第三年是五万”。

　　所有这些，都需要钱。祁玉民估计华晨的资金缺口有30亿。“我也不敢说是整体上市，反正我们在H股市场和A股市场都会有一些动作，还是用好的投资项目去引进新的投资伙伴。”

　　而在此之前，关于华晨将借助旗下的ST金杯实现A股整体上市的消息不绝于耳。曾有人质疑，靠“财技”起家的华晨，如今在资本金融市场上似乎成了“矮子”。不过，不能小看祁玉民的能量——上任之初他就创下过5天贷款7亿元的纪录。

　　在2007年6月25日启动的华晨“南下战略”中——华瑞汽车项目在四川绵阳拉开序幕，一期工程将形成6万辆产能——祁玉民更是巧舌如簧地说动了五粮液。“你说五粮液为什么和我合作？全中国的酒业，700亿的市场它占了60%，它现在利润高得很，在银行存了100多个亿，不知道要干什么。”

　　不过，在仰融看来，华晨若想真正做好，“祁玉民还是要走我的老路。要金融先行。”

　　“你觉得你以前的想法，有多少还在被贯彻？”《英才》记者问他。

　　“应该讲走样了。有一个汽车界的老人到美国来看我，他说这个企业是一个非常不错的企业，但现在缺少的是一个‘灵魂’。”仰融不无遗憾地回答。

　　但祁玉民不这么认为。2007年3月18日，他在人民大会堂宣读了《华晨汽车自主宣言》。“这个好好看去，这就是我们的经验。这个是整个华晨的魂，我说无论是谁来干，干多少年，这玩艺儿一管好几十年。”

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。