2007年12月26日，华晨汽车毫无意外地宣布整车销售突破30万辆，并一举扭亏为盈。

　　或许是偶然，3天后，将是祁玉民到华晨报到整整两周年的日子。曾几何时，“祁玉民雪天赴华晨”的故事让人倍觉悲壮，抑或是无奈。

　　受产权纠纷之累，2002年5月底，一手打造了华晨帝国的仰融悄然流亡美国，自此淡出公众视线。

　　仰融出走后，华晨频频换帅，先是仰的“变节弟子”苏强，接着是拥有政商双重背景的蔺晓刚，然而，此二人非但没有从仰融的背影里走出来，反而将华晨拖进了更深的泥潭。

　　等到时任大连市副市长的祁玉民奉命坐上华晨汽车主驾驶的位置时，华晨在过去3年中已累计亏损了28亿；而在2001年，华晨的利润至少为9亿元。

　　“门外汉！”起初，祁玉民不得不被面对这样的质疑甚至不屑，但此后的两年，他却以逼人的气势将华晨带入新的时期—— 一个属于他祁玉民的时代。

　　“从苏强到蔺晓刚到祁玉民这三位，感觉祁玉民比上两位做得好”，即使身在美国的仰融，也注意到了华晨的变化，并对祁氏给予了一定程度的肯定。

　　不过，就在华晨宣布好消息的当天，丰田汽车公司(TOYOTA Motor Corp.)也发布了一则消息，2007年，其全球汽车销量预计为936万辆；2008年，该公司的目标将是985万辆。即使在国内，曾被誉为“第四汽”(前三为上汽、一汽、东风)的华晨，从销量上看，如今甚至难与奇瑞比肩——后者2007年的销量超过了38万辆。

　　这就难怪，2007年12月20日，坐在《英才》记者面前的华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民，谈起6天后的这个“历史时刻”，似乎一点儿迎接胜利的喜悦都没有，“很困难”，他叹了口气说：“明年将会更困难。”

　　险阻：“去仰融化”

　　“纽交所上市是我搞的，摘了；山是我搞的，炸了。”仰融幽幽地说：“就是去除我所有的味道。”

　　两年前刚到华晨时，祁玉民说自己目睹了很多的怪现象。

　　“这么大一个工厂，没有一条正道、没有一个正门、没有一棵树。我们这幢大楼，没有阳面，全是阴面，大楼前面还弄了个山。电梯也很怪，很慢，据说是仰融不喜欢有东西压在脑袋上面，所以把电梯的动能系统从上面改装到了下面。仰融信佛，信风水，一点错都没有，可我不信这些，我觉得特别别扭。”

　　从星期六傍晚到星期一，两天时间，祁玉民让在华晨干了20多年的华晨金杯总裁刘志刚把那座“仰融山”给夷平了。

　　“什么叫仰融山？”2008年1月6日，仰融通过越洋电话接受《英才》记者专访时，说到炸山的事，他显得有些激愤。“华晨汽车的办公楼对面直通一条马路，这条路太深，有‘一剑穿心’的感觉，所以，从环境科学来讲，要设一个屏风挡一挡，屏风太单调，所以，搞一座假山，放一点儿水波，充其量就是这样。”

　　祁玉民不认同炸山这件事本身有任何深远的意义，他说自己“不知道这里面有什么故事”，况且，自己当时甚至“都不知道仰融是谁”。当然，他也坦言，如果有人跟自己讲一讲“风水”，“我可能就不干了，哎呀，这玩艺儿还有风水，我什么都不知道，我就说炸。”

　　当然，据说周围人除了暗骂之外，没有人站出来。“所以，我在华晨总结了一句话，我说，无知者无畏，无私者无畏，如果无知加无私，那就大无畏。”

　　祁玉民突破的，还有华晨在美国的上市地位。

　　2007年7月，华晨宣布撤消其在纽约证券交易所挂牌的美国存托股票——华晨汽车(NYSE：CBA)。华晨原董事兼常务副总裁汪康懋把华晨退市解读为“对仰融釜底抽薪”的举措。1992年10月，华晨借壳上市，成为中国在纽交所挂牌的第一只股票，汪康懋参与了上市的全过程，并见证了“社会主义国家在美上市的第一股”所引发的轰动。在汪看来，“华晨在美国的上市地位没了，仰融跟华晨的联系就断了，他在美国就没有动作可搞了。”

　　身在美国的仰融，对此除了感到心痛之外，也只能说句祁玉民“感情用事”，“心痛有什么用呢，最好的办法就是一笑了之。”

　　“大家总是把华晨的退市和仰融当年的上市赋予很多神秘的色彩，本来是很正常的事情，就像我炸‘仰融山’一样，很正常。”祁玉民认为，华晨退市的理由既合理又充分。“这个上市公司基本上无利可图，一年我们要付100万美元不说，还成天拿美国标准来折腾我们，它又很小，已经没有任何融资造血的能力了。我这不是拿钱自己给自己套绳索吗？我为什么要干这种傻事？”

　　“融不到资是因为你没做好。”仰融对此显然并不赞同，“国内这五年金融的大好形势，他们没有享受到，A股有两家公司，他们没有利用好，维持纽约这个牌子，一年就花个100万美元，这么大一个汽车公司，总还是付得起的吧？你搞国际化的时候，就信用来说，起码人家有个感觉，这是在纽交所上市的公司。”

　　“纽交所上市是我搞的，摘了；山是我搞的，炸了。”仰融幽幽地说：“就是去除我所有的味道。”

　　不过，“去仰融化”显然不是那么简单的，即便是祁玉民，也认同业界对自己和仰融相提并论的一种说法，“有人评论，仰融做汽车不是他的目标，他的目标是做资本；祁玉民呢，是把资本作为手段，把发展汽车作为目标，这是根本区别，他们说得有道理。”

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