切入供应链

　　切入供应链

　　然而，在一个供需均与日高涨的市场背景下，流通企业参股上下游产业并不容易。近两年，无论钢铁、汽车还是煤炭、石油，浙江物产涉及主业的上游产业均处于高速发展中。“他们不缺钱，也不缺市场，财大气粗，与我们合作的动力不足。”该内部人士说，“我们主要措施是扩大自身优势的同时，寻求小的突破口来切入供应链。”

　　浙江物产金属是浙江省金属材料流通领域的“老大”，经营规模已连续10多年位居全国省市同行首位。近年来该公司在加强与上游钢厂战略合作、巩固资源渠道的同时，下大力气狠抓省内外市场的营销网络建设，先后在绍兴、宁波、台州、金华和广东、天津等地设立”浙金钢材”连锁企业。2007年，由物产金属控股，并联合马钢、酒钢等生产企业和消费大户共同发起的”上海大宗钢铁电子交易中心”成立。这家电子交易中心是目前国内最大的钢铁产品电子交易平台和价格发现平台，依托互联网和现代电子商务技术，开展钢材远期合同、专场合同、约期合同等多种灵活的电子交易。

　　据透露，今年，国内一家著名钢铁集团将成立一家子公司生产附加值较高的硅钢，浙江物产集团将会参股，从而真正实现对上游产业的资本介入。

　　与些同时，浙江物产集团依托自身强大的钢铁资源优势、充足的资金资源和良好的商业信誉，开展船舶制造供应链的新业务。2007年，浙江物产的船舶供应链模式还吸引了中国进出口银行的关注，并获得了美元贷款。

　　这项新业务是在近年国际造船业向中国转移的背景下开展的。现在国外船东大多到中国寻求造船企业，但有需求的买卖双方很难达成交易，这其中不仅是由于信息不对称，更主要是缺少一个组织者。现在在这个供应链中，除了制造环节外的所有服务业务浙江物产都可以完成。首先，国外船东向浙江物产国际贸易公司反映他们的需求；根据散货船、液体船等不同类型和不同工艺的要求，由物产国际寻找造船企业，将订单转给浙江大量的中小船厂；然后由物产金融帮助造船厂垫资(融资)采购；采购后的钢板，还可以由物产国际帮助进行预处理工艺。2006年5月底，在长江边的江苏江阴市，浙江物产国际贸易有限公司和湖南湘钢集团共同出资组建江苏湘钢物产钢铁配送有限公司。这是浙江物产国际为推进船舶制造业供应链服务而设立的专业船板剪切加工和预处理生产企业。

　　另外，物产国际还负责船舶主机的境外采购，主要是从日本和韩国进口；船只制造完成后，还要以出口方式交到船东手中。这些报关、报检环节也全部由浙江物产完成。“一个船舶供应链服务，其实是集原材料供应、机械设备采购、融资支持与进出口流程服务为一体的多层次、全方位的供应链整合服务，而我们是这条供应链的主导者。”这位人士指出，以船舶供应链服务为切入点，一改以往“单兵作战”的传统经营方式，浙江物产已经初步形成了在集团统一组织协调下，“多兵种、兵团化作战”的现代流通专业化协同和区域集成运作服务模式。

　　为进一步整合好供应链，2008年1月，浙江物产集团在台州收购了一个可以打造10万吨级船只的造船厂。

　　除金融外，在汽车和能源销售上，浙江物产也在试图突破。物产元通近年来一直积极推进实施“一牌两网”战略，即依托物产元通的品牌，在努力构筑全省汽车营销网络、拓展汽车销售市场的同时，积极创新业态，延伸服务，开拓汽车装潢、用品、租赁、快修以及二手车交易、报废车回收拆解、汽车俱乐部等一系列“后服务”，从而形成了汽车经营前、后网联结互动“从生到死一条龙服务”的全方位经营格局，进一步奠定了在浙江汽车流通服务领域的领先地位。以此为基础，物产元通也在尝试进入上游产业。目前，浙江物产已经在在贴牌生产一些汽车用品，为今后可能真正进入造车领域奠定基础。

　　在煤炭方面的产业链延伸也取得初步进展。2008年1月，浙江物产集团刚刚投资了嘉兴热电厂，还收购了一家散货船运输企业神华海运，后者主要从事近海运输。“这两年，散货运费越来越贵，我们有货但找不到船。所以收购了一家海运公司。”这位内部人士说，“事实上，三井的造船和海运都是很发达的。”

　　总体来说，目前浙江物产还处于工业为流通业服务的阶段，他们进入产业上下游的主要目的是增强自身对行业的判断。现在的切入供应链的方式，是浙江物产最终形成“上控资源，中联物流，下控网络，形成贸易、投资、金融一体化的营运模式”和“集贸易、加工、金融、物流、投资于一体的一体化赢利模式”不可或缺的基础条件平台。