国航东航回应民航总局局长谈3大航整合为时尚早

　　陈姗姗

　　三大航空公司的整合传闻，也许将在民航总局局长杨元元的一番谈话后暂时风平浪静。

　　据新华社报道，29日晚，杨元元在接受记者采访时表示，国航、东航、南航三大航空集团再次整合为时尚早。

　　他在北京参加南航相关活动时说，民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。如果中国只有一家航空企业，只有一种票价，对消费者而言，并不是好事。

　　杨元元说，作为行业的监管部门，需要考虑国家、公众和企业的三方面利益。目前国航、东航、南航三大航空集团都是国有企业，属于国资委管辖，有整合的意向应该向国资委请示汇报。

　　由于国航、东航、南航都是上市公司，整合的事宜需要经过国资委、行业的主管部门民航总局以及

　　这也是三大航空公司再次传出整合传闻后，行业监管部门首次对此作出明确表态。

　　目前，国内航空业仅在2002年进行过一次重组，当时，国务院作出了关于民航体制改革的决定，将航空公司重组成三大航空集团：原国航、西南航、中浙航重组成国航，原南航、新疆航空、北方航空重组成南航，原东航、西北航空、云南航空公司重组为东航。

　　直到去年，南航和东航才相继完成了整合。也正是因为先一步完成了旗下公司的整合，国航才在三大航空公司中得以昂首，并一度希望掀起国内民航第二次重组，整合东航或南航。

　　国航董事长李家祥更是提出了“超级承运人”的概念，认为我国的航空公司有必要进行二次重组和整合。而国航将通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”。

　　今年新加坡航空入股东航期间，国航曾一度联合国泰航空准备收购东航，以阻止新加坡航空的进入。不过，该计划随之被叫停。

　　对于杨元元的表态，东航董秘罗祝平昨日对《第一财经日报》表示，这种看法对国内航空业的发展是有利的，也给了市场对东航的信心。

　　罗祝平表示，国航一直强调通过整合建立“超级承运人”，以应对国际航空公司的竞争，但仅仅是规模大并不一定有市场和赚钱。从现在的经验看，飞机多的公司并不是很赚钱，反而市场定位准确、有特色的小公司利润丰厚。　　另外，中国的东西部差异巨大，国内旅客需要多元化多层次的服务，“超级承运人”容易形成垄断，一种价格、一种服务对旅客并没有好处。

　　对于上述看法，国航方面并没有过多评价。不过，国航一位中层表示，“超级承运人”并不一定会形成垄断，关键看如何对外运营、对内治理。

　　国航上述人士还表示，国航对东航曾经一度产生的整合兴趣，来源于国航想加入上海枢纽市场的竞争。同时由于目前的几大航空公司都是上市公司，整合需要审批，困难显而易见。

　　东航计划争取在今年内完成与新加坡航空的正式签约。如果东航与新航合作成功，民航业可能会发展成三大航空集团均引进了境外战略投资者的竞争格局，并分别属于不同的国际航空联盟，国内航空业的进一步整合难度加大。

　　在杨元元发表对国内民航重组整合的看法后，加上三季度盈利消息的刺激，东方航空(600115.SH，0670.HK)A股昨日涨停，收于14.75元。中国国航(601111.SH，0753.HK)A股由于要发布三季度业绩报告而全天停牌，停牌前收于20.81元。

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