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受2008年奥运会激发的北京航空市场，将迎来日趋激烈的竞争形势。就在本月中旬南航集团北京分公司刚开业不久，记者日前获悉，东航集团已向民航华东总局和民航总局提出了在北京设立分公司的申请，由于目前对航空公司设立基地和分公司的审批已基本放开，预计其获批机会很大。
由此，国内三大航空集团都将在北京形成自己的“势力范围”。
觊觎北京市场潜力
东航集团总裁李丰华前天在接受记者采访时表示，东航此举的目的是整合北京市场资源，进而提高公司在北京市场的服务水平。虽然对于记者“东航是否也要建立北京、上海双枢纽”的提问，李丰华称，东航的重点仍是打造上海航空枢纽，然而其对北京市场的渴望仍可见一斑。
“目前，东航在北京市场的份额只有11％，而首都机场吞吐量却一直在直线上升。”李丰华说。民航总局的统计资料显示，首都机场的旅客吞吐量在本月26日首次突破4000万人次大关，这一数字已经使首都机场在世界机场前20名行列挤得一席之地。进入2005年以来，首都机场的吞吐量一直保持强劲增长势头，平均增幅在16%以上，今年全年可望达到4070万人次左右。与2000年相比，基本实现了翻番。
目前，在首都机场运营的客运航空公司共有53家，其中内地航空公司9家，港澳航空公司3家，国外航空公司41家。但大多数航空公司是以营业部的方式在经营北京的航空市场，只有北京的基地航空公司国航和刚刚建立分公司的南航拥有北京分公司，而两家地方航空公司海航和上航则分别通过收购新华航空和中联航曲线打入。
战火烧至全国各地
此前东航在北京市场也是以营业部的形式在经营，今年初东航把营业部上升为基地，东航集团旗下上市公司东航股份（600115.SH）董事会秘书室主任吕少君告诉记者，与营业部相比，基地和分公司的优势在于可以拥有始发航线，可以停放更多飞机，机务、维修以及营销都将在当地市场形成一定规模。同时，分公司还有调度飞机等权力。
目前，东航在全国共有河北、山西、山东等9家分公司，由于北京、上海、广州三个城市一直分别被国航、东航、南航三大航空集团“割据”，这三地先前反而是竞争最不激烈的地方。随着各家航空公司大本营的不断开放，北京航空市场掀起了激烈的竞争热潮，从北京直飞上海的机票甚至打到了2.5折，而上海飞北京最便宜只有8折。为迎战来京拼杀的南航、海航等，国航已决定在2008年前投资22.69亿元扩建其北京基地。
除了北京市场，国航、东航、上航和南航的竞争也打到了广州。国航、东航和上航已获批在广州新白云国际机场设基地。民航总局内部人士透露，以后该局将对三大枢纽市场逐渐放开，让更多航空公司跨地域设基地、分公司，以便同台竞技。
不过，业内人士提醒：在总部管理能力还不够强时盲目设立分公司，不利于公司机队的统一调度，航空公司应在宏观层面对公司全国战略有一个清晰思路，而不只是去争抢单个市场的份额。
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