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早报记者 张明扬
2005年是航空公司在高油价的打击下“饿殍遍野”的一年，而飞机制造巨头波音和空客却享受着前所未有的惬意。最新公布的统计数据显示，今年波音和空客揽下的总订单预计将达1622架，打破了1989年1600架的历史最高纪录。据不完全统计，中国今年的订购量在350架以上，远超去年的93架。
虽说“皮之不存，毛将焉附”，但当破产成为今年美国航空业的首要关键词之际，波音和空客迎来的却是历史上最辉煌的一年。对于2004年订单数仅为272架的波音来说，今年的订单总量有望一举达到870架，几乎为去年的3倍，上演了一出漂亮的“国王归来”。
尽管今年空客方面的表现比波音有所逊色，但其截至今年11月底的订单量也达687架，全年望达752架，比去年的366架增长一倍以上。
事实上，中国内地市场的需求在某种程度上正折射了两大巨头的起伏。2004年全年，中国订单甚至不超过100架，而波音空客获得的总订单也仅为638架；但在今年末采购行动中，中国分别以97亿美元和40亿美元订购了150架空客A320和70架波音737，而在年初的另一次购机潮中，中国也分别购买了60架波音787和25架空客系列飞机。
值得注意的是，今年是波音在近年来首次以870比752反超空客。波音在中国市场的总体表现仍然稍逊空客，但相比去年寒酸的15架订单（空客为78架），今年波音在中国也基本实现了高歌猛进。
两大巨头除了在“必争之地”的中国市场都有所斩获外，在中东、印度、澳大利亚等地区或国家的表现也颇为骄人。有趣的是，这些地区或国家也是在年末上演了订购大戏。阿联酋航空和澳大利亚航空、中国香港国泰航空都在本月前后分别向波音下了42架、115架和30架的订单，与此同时，阿联酋航空也向空客抛出45架订单。空客和波音的未来王牌机型A350和787今年的预售也业绩不凡。
除了航空载客量稳定增长以外，造成今年全球航空业低迷不振的“祸首”———高油价，也帮助造就了波音和空客的辉煌。高油价使得各大航空公司不得不对机队进行升级换代，以求降低能耗支出。
今年可说是全球特别是美国航空业最为悲惨的一年，今年9月，名列美国第三和第四大的达美航空公司和西北航空公司同时向法院申请破产保护，此前联合航空和美国航空业已“先行一步“。在美国七家最大的航空公司中，处于破产保护状态的已达到了4个。
分析人士指出，作为产业链的上下游，飞机制造商和航空公司表现出这样“冰火两重天”的局面并非常态，也不会长期存在。
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