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在汽车厂家一轮又一轮的降价浪潮中，“卖车不如修车”成为车商们的共识。但对于车主来说，修车则成了头疼的事儿。随着自驾车出游的人数越来越多，售后服务再次成为各界关注的话题。
售后服务亮红灯
司机王先生所在的公司今年3月份买了一辆国产华晨530I系列的宝马，至今已经出现了十多次各种各样的问题。“虽然每次出的毛病都不大，但由于整个操作系统是电脑控制，定点维修公司必须提前15天预约才能安排师傅检查。在这期间又不提供代步服务，因此每出一次小毛病，都会带来不小的麻烦。”王先生说。据称，王先生也曾向维修商投诉“维修时间太长”，但对方表示“公司每天有几十位客人，排队也是没有办法的事”。王先生又到其他维修点去维修，可一打听，宝马车是定点维修，保修期间，车主不能去其他维修店维修，否则厂家概不负责。折腾下来，王先生没有了办法。
而对于王先生的投诉，广东德大宝马维修服务有限公司事务部也表示“无奈”：现在公司只有两个维修车间，70个工人，每天的业务量在50-60辆之间，为了公平，只好通过预约的方式让客户排队等候。
与王先生的情况一样，张小姐也为自己的威姿在维修上颇伤脑筋。张小姐说，自己买威姿的时候，经销商说好了提供三年免费维修。可过了没多久，经销商不再代理威姿车，张小姐的“三年免费维修”也付诸东流。
“我买车的时候，很重要的原因是冲着维修来的，当时的车价也包含着维修的价值，现在维修打了折扣，是不是意味着车价也被人抠去一块儿？”张小姐说。
右图：今年9月28日，车主田延友在介绍出事的宝马车。新华社供图
两大瓶颈成阻碍
一位经销商告诉记者，王先生、张小姐这样的情况并不少见，这种情况在进口车和一些中小车商中表现较为明显。
该人士说，从投入和产出上看，以进口车为例，如果按国外厂家的标准要求，建立一个进口车品牌维修站的投入至少在上千万元，按照投入成本和目前单车的获利来计算，代理商一年的销量至少应该在2000辆以上。实际上，除极个别直接代理商外，大部分代理商的年销量根本达不到，代理商当然要根据自己的经营状况慎重考虑售后服务的投入。也正因为投入太大，长期以来许多国外厂家及代理商对中国市场关注的只是销量，主要由授权的专业维修企业提供售后服务，因此许多进口车的售后服务网络建设相对滞后于销量。
此外，就进口车维修点少而言，这种情况也与国内相关政策有关。“在北美市场，当一个品牌在一个地区的销量每增加300-500辆时，就增设一个相应的维修站。在西欧，这个比例要小一些。如果按国外比例算的话，几乎所有的进口车品牌目前在中国内地的维修站数量远远不够，这不但与国外厂家的重视程度和投入有关，也和中国的汽车服务贸易政策有关。”该人士表示。
本报记者 李青 实习生 邬心云
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