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民航总局出台《航班延误经济补偿指导意见》，初衷是希望借此维护消费者权益，提高航班正点率。但事与愿违，航空公司与乘客之间的矛盾反而多起来了。
据不完全统计，在《指导意见》出台的两个月里，乘客与航空公司之间的冲突达到300多起，几乎每天都有罢机事件发生，涉及国内所有航空公司。而航班正点率不升反降。据民航总局的统计，7月份全行业航班正常率为75.89%，没有达到80%的控制目标，较6月份的
82.2%下跌明显，较上半年的平均正常率降低了2.8个百分点。在航空公司中，海航正点率最高，达86.13%，深圳、厦门、四川、上海、山东航空公司的正点率也超过了80%，航班数量最多的三大航空集团，正常率均在80%以下。分析航班延误的原因会发现，除了夏季雷雨多等因素外，同6月份相比，旅客原因上升了50.8%。过去旅客原因主要是旅客迟到，现在则以旅客占机索赔为主。
根据民航总局的指导意见，航空公司因自身原因造成航班延误要给予乘客经济补偿。恰恰是在“自身原因”上，乘客和航空公司产生极大的分歧。
航空公司一般认为，只有出现机械故障、飞机调配等问题才可称作“自身原因”，至于天气恶劣、空中管制、机场原因、旅客原因，都与自己没关系，也就谈不上经济补偿。乘客却对航空公司所说的非自身原因持怀疑态度，认为航空公司往往把本来是自己的责任推给天气等不可抗因素。例如一架飞机要先从北京飞往上海，再从上海飞往广州。当北京天气恶劣导致飞机不能按时起飞时，上海飞往广州的航班也会同时延误。北京的乘客大都能对航班延误表示理解，上海的乘客却无法接受航空公司关于天气不好的解释，通常会认为这属于航空公司的“自身原因”，“为什么不多准备几架备用飞机呢？”
事实上，航班延误很难避免。海南航空是目前航班正常率最高的航空公司，但仍表示没有一家公司敢说其航班保证不延误，世界上最优秀的航空公司，航班平均正点率也很难达到90%，拥有国内航线最多的南方航空(资讯 行情 论坛)的有关负责人则一再强调，航班延误同样会给航空公司造成很大损失，是企业不愿发生的。然而，延误后如何善待旅客却是航空公司应该值得深思的。
白天亮
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