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国产客机欲高飞


http://finance.sina.com.cn 2004年11月02日 07:18 人民网-人民日报

  计划2006年上天的国产新支线飞机ARJ21在第五届珠海航展上引起人们的广泛关注。如果具有完全自主知识产权的ARJ21项目获得成功,将推动我国民用飞机制造业迈上一个新台阶———国产客机欲高飞

  本报记者 白天亮

  ARJ21,为我国民航市场量身定做

  ARJ21新型涡扇支线飞机是70—90座级、航程在2000海里以内的中、短航程支线飞机。其4架1∶10样机在珠海航展一亮相,就引起了人们的强烈兴趣,展台前总是聚集着大量的参观者。

  不少人注意到,ARJ21尽管是支线客机,但其客舱宽敞明亮,配备了真皮座椅,舒适性与大型干线飞机没有太大差别。除了这些看得见的优点,ARJ21还有许多看不到的优点:突出的适应高原高温的性能,能保证在我国西部的绝大多数机场满载起降;与150座干线飞机有最大的共通性,降低航空公司的培训费用和运营成本;向系列化发展,拥有基本型、加长型、货机和公务机四种机型,为用户提供多种选择;全程控制成本,在性能达到国际先进水平的同时,运营成本有望比竞争对手降低8%—10%,让航空公司在机票打折之后还有赢利。ARJ21的研制方———中国航空工业第一集团将这些优点概括为:最大程度满足中国支线航空市场的需要。

  据了解,ARJ21项目日前进展顺利。飞机研制已进入详细设计阶段,今年12月将完成90%结构发图,西飞、成飞、沈飞和上飞等工厂已于去年12月开始工装全面设计和零部件制造。此次航展上,中航一集团又与加拿大CAE公司签署了飞行模拟机的理解备忘录,标志着ARJ21飞机客户服务体系进一步与国际接轨。

  新支线飞机的市场前景也十分喜人。继去年取得先锋用户的35架订单后,今年7月,又与厦航签订了6架飞机的购机意向书。与此同时,其海外市场的销售活动也已启动,有望飞往世界各地。

  新飞机,助推支线航空

  很多人期待,ARJ21项目能推动我国支线航空获得更大的发展。

  经过10多年的快速发展,我国民航运输总周转量已位居世界第五位。但支线航空明显滞后,目前只有80多架飞机在运营,运输周转量不到总量的10%。根据航线网发展的一般规律,在干线网扩展到一定阶段时,需要发展支线以完善整体航线网络。在欧洲,仅支线航空协会的会员公司就有70多家,拥有1000多架飞机;在美国,过去10年支线航空以高于干线航空一倍以上的速度快速增长。

  飞机制造一直是限制支线航空发展的一个重要因素。支线航空必须以低廉的价格来吸引旅客,倘若总是购买国外飞机,再加上高昂的购置税,航空公司将背负着沉重的资金压力。前几年,海航等企业相继购买了数架欧洲、巴西生产的支线飞机,投入运营后却发现,其吨公里座位成本要远高于波音737这样的干线飞机。此外,我国支线市场主要集中于中西部地区,进口飞机常常由于不适应西部高原环境而无法满载飞行。营运成本的居高不下,使国内航空公司经营支线飞机的热情大为减退。航空公司也想买价格便宜、维修方便的国产客机,无奈我国在这方面一直没有成功的机型。因此,ARJ21立项后,很快就有多家航空公司如山东航、上海航对其显示浓厚的兴趣。特别是ARJ21运营成本低,对机场、特别是跑道的适应性高,更适应现阶段中国民航市场。

  随着西部大开发战略的实施,支线航空运输已被国内各航空公司列入“十五”及以后的发展规划。预计到2015年,我国仅西部地区机场总数就会达到100个左右,其中支线机场的数量为90个左右。可以说,ARJ21项目让有意发展支线航空的航空公司看到了希望。

  客机要打自主品牌

  ARJ21最大的特点是具有我国自主知识产权,是完全意义上中国研发、中国制造的自主品牌。

  我国的民机研制一直相对落后。航空业曾希望通过国际合作的途径,发展拥有自主知识产权的民机产业,但无一成功。合作生产MD—90的项目,由于没有知识产权,产品被限制在国内有限的市场空间内,终告结束。后来又尝试与国外合作研制AE100,也由于在技术上受制于人、在项目中没有主动权,无果而终。这些经历让航空工业企业认识到,走以国际合资、合作为主的路子,不可能获得先进的民机核心技术和自主开发能力,不是发展中国民机产业的“捷径”。ARJ21项目正是在这种背景下出笼,也因“自主品牌”而具有非凡的意义。

  中航一集团副总经理杨育中表示,在项目研制过程中,他们紧紧抓住了两条基本的发展原则,一是坚持中方控股,一是坚持拥有自主知识产权———核心技术由中国控制。他认为,只有发展有自主产品知识产权的民机产业,才不会变成跨国公司在中国的控股公司,才有可能打造真正的自主品牌。

  民用飞机产业一向被各国当作战略性产业来发展。据了解,ARJ21项目的顺利实施让我国航空工业更加坚定了打造自主品牌的决心。国防科工委有关负责人表示,我国的民机产业首先就是要通过ARJ21项目,争取在国内航空进而在国际航空市场上占领一席之地。与此同时,国家将继续加大民机预研力度,力争突破总体综合设计、先进气动力设计、长寿命结构设计等关键技术,为将来研制自己的大飞机打好基础。


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