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深圳航空:高利润的秘密

http://finance.sina.com.cn 2004年09月15日 10:45 深圳商报

  2000年,仅拥有25架波音737客机的深圳航空公司,以全国2%的运力创下中国民航全行业超过20%的利润;

  2003年,中国民航业遭受非典疫情重创,深航却一枝独秀,全年实现利润3.4亿元,相当于全国其他航空企业当年利润总和;

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  截至2004年9月,深航已连续9年盈利,总资产从当初的数千万元发展至36亿元。仅股权变更后的2001年至今,就累计实现利润5.7亿元,各家股东的资本回报率达167%,既没有投资失误,也没有一分钱呆坏账。

  短短11年发展历程,深航长袖善舞,一路演绎业界“神话”。几年前,本报曾率先关注令人称奇的“深航现象”,但那时的重点是深航在国内民航业中首屈一指的服务。如今,值深航开航11周年之际,记者再次走进这家地方航空公司,探究其高利润、高效益背后的秘密。

  逐利市场步步为“赢”

  作为一家起步较晚、规模甚小的地方航空公司,深航的核心竞争力究竟从何而来?

  “企业的本质是逐利的”。深航“掌门人”董力加一语破的。在他看来,深航成功的最本质原因,是一开始就坚持不懈的市场化道路;深航最核心的东西,是市场观念。11年的发展,其实就是围绕市场做足文章、做好文章。

  虽然规模、航线资源均不占优势,但深航没有其他航空企业的历史包袱。所以,轻装前行的深航始终面向市场捕捉商机。美国“9·11”事件给世界民航业造成了严重冲击,中国民航市场也未能幸免。当航班客座率直线下滑、国内大多数航空企业惨淡经营的时候,深航却瞄准机会,悄然开始了与美国相关公司的谈判。一年多时间里,6架波音737飞机相继破云而来,使深航机队规模迅速扩大。当年全国民航运输业仅引进20多架飞机,深航就占其三分之一。更重要的是,由于谈判时机的特殊,深航引进飞机的成本比以往节约了20%。

  广西南宁机场是仅有一家基地航空公司的省会机场,2001年旅客运输量只有80多万人次。2002年初,深航赴广西进行市场调查后,果断做出“立足深圳,进军南宁,辐射西南”的市场战略部署。经过短短两个月筹备,同年9月17日,深航南宁分公司开航,并实现开航当年盈利、航线小时收益最高记录。

  2003年,深航将目光投向名不见经传的无锡机场。一些好心人纷纷劝深航谨慎行事,因为此前有几家航空公司飞过该航线,后因种种原因放弃。深航坚持“人弃我取,人取我争”的市场竞争策略,及时做出进军无锡辐射长三角、建立公司第三基地的部署。今年2月,深航无锡公司顺利开航,并由此形成深圳、南宁、无锡雄踞三方之势,经济、社会效益双赢。今年8月,深航又成功跻身广州新机场,给了业界又一个“意外”。

  “虽然只是一家地方航空公司,但从长远发展来看,我们的触角必须在深圳之外,才能拓展腹地,增强辐射功能,做到步步为‘赢’。”深航领导层对此早已形成共识。

  对于深航沿市场触角一路“走出去”的行为,业内人士预测,深航打进长三角航空市场,又进驻广州新机场,无疑将对江苏乃至整个华东民航市场带来重大影响,并最终实现包括港澳在内的珠三角和长三角旅游市场的对接。

  创新服务贴心尽心

  市场空间拓展了,服务也必须跟上。虽然此前深航曾因为电话送票、永久性舒适经济舱等服务品牌享誉业界,但是,随着民航客流的急剧增多,旅客的要求也越来越高。由于国内民航业是改革相对滞后、市场化水平较低的行业,航空企业大多处于粗放经营阶段,因此,国内各航空公司服务除了服装不同外,服务水平普遍偏低,且毫无特色可言,与国外航空企业相去甚远。

  针对这一现状,深航决策层大力倡导个性化创新服务。2002年5月,深航根据自身的航线特点,在国内首创联程航班服务,让交通相对不发达的中小城市旅客乘深航航班飞抵深圳机场,然后乘联程航班到达目的地。旅客在转机过程中不用出候机楼、不再托运行李、不再过安检,省时省事省钱。

  事实上,记者采访得知,在深航目前开通的航班中,从南宁、无锡等地经深圳中转的联程航班旅客每天约400多人,而工作人员必须在半个小时以内准确无误地将这些旅客引导、分流至各个中转航班,仅此一项,有的工作人员每天就要在候机楼来回跑上数十趟。而正是这种时刻为旅客着想的贴心服务,不仅在旅客中赢得如潮好评,而且引来其他航空公司竞相效仿。

  今年7月5日,深航率先出台《顾客服务指南》,首次在国内民航推出航班延误现金补偿标准,在社会上引起热烈反响。7月20日,深航一架由兰州飞往深圳的航班延误数小时,除了按规定给旅客100%现金补偿,深航20多名服务员还一起前往迎接航班,安抚和迎送旅客,这样一来,旅客的埋怨变成了感动。

  深航的服务不仅是求新,更多的是力求规范。这在许多细节上可见一斑:为了防止小孩误咽机上的压耳糠,公司将糖由圆形改为方形;737/300型飞机空调功率不足,所以空姐们总是提早15分钟送冷气;怕旅客坐得太久身体不适,空姐们自创了一套简单易学的机上健身操……

  近两年,深航又先后推出了电子客票、95080综合呼叫平台、顾客服务“白皮书”等系列服务,形成了良好的品牌强势效应,为深航捧回了全国“青年文明号”、全国“旅客话民航”活动五连冠、“旅客话民航”活动金奖等一个个含金量颇高的荣誉。

  国际化运作建百年老店

  虽然业界一片赞誉,但深航人并未满足。“打造中国民航业百年老店才是我们的最终目标”,深航决策层为实现这一目标仍在不断努力。

  记者日前到深航采访时所见的情景似乎很能说明问题:办公室里,所有的文件均是中英文两种语言,员工接听电话时而中文时而英文;公司食堂,一边是安静整洁的西餐,一边是香味四溢的中餐,外籍机长与国内飞行员谈笑风生。

  百年老店的魅力在于强劲的国际竞争力。早从几年前开始,深航决策层就意识到,中国民航市场对外开放在即,国内航空公司是否能够应对外国航空公司的挑战,最关键的还在于自身的“功夫”是否练到家。为此,今年初,深航开始实施“接轨国际化”的一揽子计划。动作力度最大的是,不惜重金聘请40多名经验丰富的外籍机长加盟,外籍机长们良好的飞行技术、丰富的飞行经验和先进的管理理念,都使深航的飞行业务迅速上了一个台阶。今年以来,深航航班正点率达到82%,比去年提高了11个百分点。

  厚积才能薄发。深航的“国际化”不只是体现在飞行、办公等公司日常工作中,在客运市场运作方面,深航更是遵循国际惯例,根据不同消费群体、消费时段,有针对性地制订了多种销售方法,实行明折明扣,杜绝暗箱操作。这样做的好处是:直接让利给消费者,而公司也不必背负过高的成本负担。

  针对航空公司中影响经济效益的三个主要部分:航线、航油、航材,深航借鉴国际经验,设计了一套控制模式,在科学测算的基础上,量化管理,并建立相应的奖惩机制,收效显著。航油的节约问题曾经是管理的难点,经过测算,公司确定了航油耗量定额,以小时耗油量及公里耗油量为依据,公司给予飞行部承包,只要耗油在定额内每架飞机每月给予高额奖励,从而解决了国内民航企业普遍头疼的难题。

  目前,深航已制订并向国家发改委上报了该公司“十一五”发展规划,国家有关部门已将深航列入重点扶持的民航运输企业。2010年,深航将成为拥有近百架飞机、六七个基地、200条以上国内航线和若干条国际航线的极具竞争力的中国航空企业。

  新闻链接

  深航荣誉

  1996-2001年连续5年荣获全国“旅客话民航”五连冠;先后获得全国用户满意企业、全国精神文明建设双十佳、全国和广东省优秀企业等荣誉称号,取得了11年安全飞行、10年持续赢利的优异成绩。

  未来三年的奋斗目标:脱胎换骨、全面与国际接轨,奠定和打造一个坚实的中型航空公司的基础。

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  深航抓安全近乎“苛刻”

  乘客动手打人乘务长被撤职

  【本报讯】(深圳商报记者鲁军通讯员凌育增)安全是民航客运企业的生命线。今年3月,深航曾发生了一起乘客打人、乘务长被撤职的事情,这种为安全宁失面子的事情不仅在民航界引起了一场大讨论,而且使深航的优质服务招牌更亮。

  3月20日下午5时多,从南昌飞往深圳的ZH832航班载着90余名旅客开始了50多分钟的空中旅程。飞机平飞后,乘务员开始送餐送水。这时,坐在客舱前部四排的一位旅客正闭目养神,腿却伸在过道上。乘务员王园不小心让餐车碰到了这个旅客的膝盖,立即刹车,随后蹲下身来向这位旅客道歉。不料,在道歉的过程中,这位旅客突然重重地打了她肩膀一下,王园疼得差点哭出声来。当时乘务长和王园一前一后,就对旅客说:“先生,碰到您是不对的,但是您怎么可以打人呢?”该名旅客则一再强调:“她把我的脚碰疼了,我只是推了她一下,这是本能反应。”整个客舱的供餐送水服务完毕以后,乘务长回到这位旅客的身边,要求旅客道歉。直到当天晚上9时多,该旅客才向王园道了歉。

  第二天,就在大家都以为事情已经结束的时候,深航领导得知了此事,并对当班乘务长作出严肃处理:停飞一周,取消乘务长资格,级别降为乘务员。

  对于这样的处理结果,不仅深航的乘务员感到意外,一些乘务干部也非常疑惑:乘务长维护乘务员的利益是职责所在,错在哪里?这样的处理是不是太严厉了?

  对此,深航总经理董力加的解释是:安全生产无小事!乘务长为了维护乘务员的尊严、面子而与旅客争执,导致客舱秩序混乱,置客舱安全于不顾,暴露出乘务人员的安全意识淡薄。在空中,客舱秩序混乱可能直接导致飞行事故。公司之所以作出这样的处理决定,完全是基于航空安全考虑的。同样一件事情,在空中和在地面的处理方式是不一样的。我们一定要使每一个乘务人员都清楚,是尊严重要还是安全重要,是个人面子重要还是旅客生命重要。

  此后,深航乘务部展开了“3·20”事件大讨论。被降级的乘务长王小芳对记者说,经过讨论和反思,自己已经深刻地意识到了在“3·20”事件中的处理方式是存在很大安全隐患的。

  作者:深圳商报记者 鲁军 通讯员 邓嘉本






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