进口车价崩盘虚像 进口车商静待新政策出台

　　本报记者 王福民 广州报道

　　“崩盘”是一个极具煽动性的名词，现在已经有许多经销商称进口车价格正在“崩盘”中，佳美、绅宝都以超乎想象的幅度降价，许多像三九汽车这样规模庞大的进口汽车经销商采购订车计划只执行到6、7月份，登记制度、专卖制度、人民币升值等因素都会对进口车的走势产生影响。由于2005年起即将取消许可证制度并实行降低关税政策，进口车商都在 静待新汽车进口政策的出台，在此之前，所有的躁动都不能反映真相。

　　无动于衷

　　五一前后，雄踞进口车市“老大”地位多年的丰田佳美2.4L价格持续走低，最低探至34.5万，降价近9万元，但这并不能对同排量的广州雅阁形成冲击。尽管广州雅阁2.4在加价后接近28万元，却得到市场持续追捧，汽车分析师钟师认为同排量的丰田佳美在10%-15%左右的价格差距以内就会对广州雅阁形成压力，但现在二者之间依然存在超过25%的价格差距。由于广州本田雅阁随着自身产能的提高而逐渐趋于标准售价，这使人们有理由期待进口车价格的继续下滑，去年在市场上尚卖十二三万元的许可证现在1万多元就可轻松买到，由此引发了今年进口车市场大幅跳水。统计表明，第一季度进口车降价幅度远甚于国产车。

　　这甚至改变了一些经销商的经商思路，“我们有意进入国产车销售市场这一领域，这是一个趋势”，颇具实力的进口汽车经销商、三九汽车实业有限公司的总经理王观超对记者表达了他对国内汽车市场发展趋势的一个基本确认，“我们在等待并选择一个最佳切入点，比如选择什么样的厂商产品代理等，但最终会在小范围内选择”。

　　尽管短期的许可证因素成为进口车跳水的直接动力，但对峙局面形成的背后却是以国产合资品牌的迅速发展为前提。三九汽车实业有限公司市场部经理张翼鹏说：“以前国产合资企业引进的多为滞后几代的老车型，现在引进车型的新鲜度已经大大提高，在中档车方面表现尤其明显，合资车质量提高是重要因素之一。”

　　钟师认为，目前消费者对进口车与合资车之间的质量差距远不像从前一样看重，由于时间与经验的积累，合资品牌的汽车产品在装配质量上得到很大的提升，“中国人在这方面学得很快”，这使两者之间的市场竞争主要集中在价格差距方面。

　　事实上，进口车的来源复杂、无序使车型规格存在一定程度的混乱，比如卖往中东、美国的车进入中国市场就很难适应中国的路况，这些汽车在减震系统的调教方面会出现偏软或者偏硬等明显的不适应，汽油的使用标准偏高使这些进口车容易出现质量问题，而合资后的同类车型就会在本土适应性方面做大量的改进。更为关键的是，进口车销售体系整体上缺乏一个完善的售后服务系统支撑，许多来源复杂的昂贵进口车得不到应有的售后服务承诺，这在一定程度上减弱了市场对进口车型更高品质的期待。本地化生产的质量提高以及相应的技术改进在一定程度上抵消了国内消费群体对进口车的推崇力度，市场更愿意接受尽管各方面看上去还不够完美但价格却相对便宜的合资品牌汽车。

　　反攻在即

　　张翼鹏认同“10%-15%以内的价格差距，进口车型将对国产车形成重要的价格影响，超过这个差距就很难产生影响力”的观点。他说，目前进口佳美的降价是由于许可证的暴跌导致，库存压力迫使许多中小城市进口汽车商做出亏损减负的选择。但现在已经无法用佳美作为一个衡量的标准，毕竟2005年即将国产的消息使更多的消费者愿意继续等待，而国产后的价格被普遍认为将低于30万。一旦某一款进口车在国内市场形成强有力的销售势头，其下一步将不是进口量的加大而是本土化过程的加速。

　　许多像三九汽车这样规模庞大的进口汽车销售商目前的采购订车计划只执行到6、7月份，再往后只能观望，登记制度、专卖制度、人民币升值等因素都会对进口车的走势产生绝对的影响。人民币的预期升值使许多进口车商必须采取分批进货的经营方式以防止价格波动带来的风险，总量也就只有十几万辆的销售局面使许多主流进口轿车品种对于国内市场的影响显得极其微弱。

　　暂时的沉闷局面使许多国产车厂商产生麻痹大意的感觉，认为进口车不过如此，但钟师认为不久之后许可证取消及降低关税政策的实行将有可能对国产车把持的市场产生重要威胁。钟师说：“进口车市场走低实际上是一个虚像，原因在于大量未进入中国市场却极具竞争力的中低档进口车可能会有出乎意料的进攻，比如来自韩国的低价车，又比如阿尔法罗密欧这样的‘廉价豪华车’都会将国内市场冲击得一塌糊涂。”

　　由于距离2005年1月1日只有半年左右的时间，进口车商们在等待新的汽车进口政策的出台，在此期间，避免积压成为市场运作的主流观点。王观超认为进口汽车商未来的日子一定会很好过，尽管由于短期内供大于求使目前大排量的豪华车除了奥迪A8外包括奔驰、宝马等几乎都在赔钱销售，由于进口配额大部分被合资企业占用，使进口车的数量受到限制。而许可证可能会被相应的登记制度取代，预计届时汽车进口量将会大大增加。随着高档豪华车市场趋于稳定，大量的配额将会向中低档车转移。

　　“国内像样的低档车不多，其他车型都很烂”，钟师说，他认为下半年将是一个分水岭，一方面合资产品得到用户的认可，另一方面市场的竞争将是中低档的进口车与合资国产车之间的角逐。

　　等待改变

　　但此时此刻放弃谈论中国本土汽车制造商在市场中所能产生的重要影响力是不恰当的，张翼鹏认为，虽然合资车销售成为主流，但是销售商也多如牛毛，分摊下来每个销售商的销售量并不多，尽管现在已经有许多国产车销售商开始退出汽车销售行业，但三九依然希望介入其中，王观超认为：“能卖好进口车就一定能卖国产车，但是卖国产车的却未必能卖进口车，因为进口车的销售过程十分复杂，涉及很多的国际贸易环节，而国产车销售过程相对容易。”通常认为，今年汽车流通领域将会面临考验，按照国际经验，当GDP增长幅度超过9%，汽车市场会保持持续增长，反之，就会出现负增长并出现持币待购现象。

　　取消保税区、许可证及执行专卖店销售方式等产业政策将使进口汽车商面临巨大的资金压力，与此同时许多二线经销商开始转投4S店，流通渠道的暴利时代已经过去。落地征税对进口车经销商的资质要求进一步提高，从某种程度上打击了无序竞争，但合资汽车和进口汽车在流通领域的竞争却空前激烈。

　　国家的产业政策依然试图保护小排量轿车，由于小排量轿车获得许可证的份额不会超过50%并且利润相对稀薄，使这部分市场暂时无法启动，比如说国内SUV市场的迅速崛起，SUV进口许可证的价格则由几千元迅速提高到了4万左右的高价，致使竞争力陡降。

　　合资造车企业的发展前景令人关注，而从其关键因素来看，发展方向可能是两方面：许可证的取消及其他限制性政策的放宽将使国外厂商有了新的选择——不用耗费巨资与中国的合作伙伴分享原本仅仅依靠单纯出口就可以轻易获取的市场利益。

　　但另一方面，合资建厂仍然是国际厂商在中国市场攫取更多利润的可靠选择，本地化生产是制造商进军其他国家汽车市场的通用手段，比如当年日系车最终全部依赖本地化生产逐渐避开了贸易壁垒以及民间敌对情绪而取得成功。为了避免贸易摩擦带来的巨额损失以及出于平衡配额的目的，本土建厂依然会是国际汽车商们的最终选择。只是在建厂与进口部分车型之间进行更为慎重的利弊衡量。但无论如何，进口车的增多依然是一股不可阻挡的潮流，毕竟汽车是国际贸易中的主要商品之一。