2002年年终特稿：汽车业--降价、重组、发展

　　主持人：评说行业得失，解密市场悬念，欢迎收看中国财经报道特别节目——年终特稿。今天我们一起来关注汽车行业。如果有人问，2002年中国最热销的商品是什么？答案是汽车。2002年中国最活跃的市场在哪里？答案还是汽车市场。的确，今年汽车市场上演了太多的精彩和故事，年末回首，我想可以用6个字来概括这一年的汽车市场，那就是：降价、重组、发展。

　　降价：今年年初，北京车市进口车的平均降幅达到了10%到15%。与此同时，近20个品牌的80多种国产车型演绎了一场降价大战，平均降幅最高的夏利降幅高达18.88%。

　　重组：伴随着一轮轮降价潮的是此起彼伏的重组浪潮。先是一汽借入主天津汽车与丰田携手，继而是东风和日产合作，而上海汽车入股通用大宇则意味着相对落后的中国汽车企业第一次真正参与到国际汽车工业重组之中。

　　发展：据统计，今年1到10月，我国共生产汽车263.15万辆，比上年同期增长34.85%,中国汽车产量在世界上的排名有望从去年的第8名跃升到前6名。主持人：那么究竟是什么原因造成今年车市的火爆，明年汽车市场的走势又会是什么样呢？这就是今天我们要讨论的话题。今天来到演播室参与话题讨论的是国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦。

　　2002年我们的汽车市场是非常火爆，那么您作为汽车行业的权威人士，您怎么看待2002年的中国汽车市场？

　　刘世锦：我想今年汽车行业的增长可以用两句话来概括，既在意料之外又在意料之中。意料之外就是前两年搞十五规划的时候，预期到2005年汽车产量达到320万辆左右，现在的产量是110万辆左右，看来这个目标很快就能达到。五年的计划两年就实现了，我想应了一句老话就是计划不如变化快。

　　主持人：今年中国汽车市场发生的变化之快出人意料，可在去年中国加入世贸前后，车市却一直低迷，消费者持币待购，汽车厂库存增加。那么这种僵局是如何打破，最终形成现在购销两旺的局面呢？经过在对汽车市场的长期关注和认真分析，本栏目记者得出的结论是：降价启动了市场，合作带来了信心。

　　邻近年底，汽车经销商们在盘点今年收成的时候都喜上眉梢，然而天汽经销商李敬芝的心里却别有一番滋味。北京曾在两年内销过5万多辆夏利车，可今年元旦前后月销量只有三五百台，直到后来夏利大幅降价情况才好起来。

　　北京华北天汽销售公司总经理李敬芝：今年是我搞汽车经营多年来千载难逢的一个好年景。从1月12日夏利调价后截止到目前，北京每个月都要有1000-1300台车的销量。

　　当时夏利2000降价2.3万元，两厢夏利降到4万以内，到现在还供不应求。天汽董事长张世堂在降价后曾对记者说过一句意味深长的话：更大的动作还在后面，暗示降价带来的市场份额会有更大的用处，果然5个月后中国汽车界规模最大的天一重组诞生了。

　　通过重组，天津获得了一汽和丰田合作的中高档轿车和微型车基地，天汽不仅重现了往日的辉煌，也获得了发展后劲。

　　其实2002年最早降价的神龙公司同样受益匪浅，总投资130亿元的神龙公司建于1992年，可到去年15万辆产能只实现了三分之一，刘卫东接任总经理后，提出了打造家庭轿车第一品牌的目标，神龙最终触动了价格这根最敏感的神经，把两厢富康降到了9.78万元。

　　神龙汽车公司总经理刘卫东：无论是神龙公司推出的新自由人，还是后面一些厂家推出来的一些价格政策，我认为都是为了进一步提高性能价格比，更多地去占领市场，同时更多地为中国老百姓提供一个买车用车非常方便的渠道，让轿车更快进入家庭。

　　富康降价后几个月连续脱销，这也带动了其它车型的销售。6月1日，神龙又推出新车爱丽舍，4个月售出1.5万辆，全年产销有望突破8万辆，同比增长60%以上。在标致—雪铁龙集团全球80个合资企业中增幅第一，最终标致—雪铁龙决定和东风扩大合作，使神龙的产品和技术更具竞争力。

　　主持人：从2002年汽车行业发展的情况看，整个汽车销售市场出现出先抑后扬，越是到年末的时候，汽车销售越火爆，有人说是因为汽车厂商降价才造成了这样一个先抑后扬的价格走势，您对这个观点怎么看？

　　刘世锦：降价我觉得有一个问题就是他为什么要降价，如果说还有一种市场垄断的话，他会不会降价呢？不会降价。今年这种局面的出现最重要的一个因素，就是以往我们对汽车行业进入的限制有一点放松，行政性的审批减少。我觉得在这个背后，特别需要强调的实际上是这种生产领域中竞争的加强。

　　主持人：当初大家普通认为中国在加入世贸组织受冲击最大的一个行业可能就是汽车行业了，但是从加入世贸组织这一年的发展情况来看，我们的汽车行业和市场发展都非常火爆，您对这个现象怎么看？

　　刘世锦：实际上中国加入世界贸易组织以后国内市场的本身竞争加剧，竞争加剧就意味着我们整个的体制和政策环境得到一定程度的改善，也就是我们平常讲的公开、统一、有序、开放的市场条件和过去有了比较明显改进，我觉得这个应该是中国加入世贸组织以后最重要的一个变化。

　　主持人：通过加入世贸组织这样的一个过程，使得国内汽车市场变得愈加公开、愈加公平、愈加完善，加入世贸组织对于我们汽车行业的影响应该是非常深刻的。今年的汽车市场除了降价之外，另一大看点就是重组，即使是在年末，汽车市场里也是好戏连台。

　　12月20日，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用共同出资9亿元收购了原烟台车身公司，作为上汽与通用的经济型轿车生产基地。两天后，东风汽车公司在南京推出了16款最新开发的商用车，并宣布年产销将超过40万辆，同比增长53%以上。

　　紧接着广州本田推出26.8和27.8万元的奥德赛，价格降低2-3万元。并宣布明年计划产销11万辆，比今年增长90%，雄心勃勃地想做中高档市场的老大。与此同时，西部最大的汽车企业重庆长安扩大与铃木和福特的合作战果，宣布征地3500亩建设新厂，用三年的时间使产销量翻番。

　　汽车市场的一些举动使老牌巨头德国大众感到了压力，今年上海大众和一汽大众的销售将超过50万辆，比去年增长40%。中国已成为大众全球第二大汽车市场，而为谋求更高的份额，大众又加大了与两大集团的投资合作力度。

　　大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫：从2003至2007年，大众计划每年在华投资6亿欧元，从明年起每年至少引进两款新车，以达到2007年销售100万辆的目标。

　　主持人：2002年有业内人士认为，这一年对于中国汽车业来说可以称作是重组年，因为在这一年中我们看到该重组的汽车集团差不多都重组完了，那么这样大规模的重组对国内汽车产业来说究竟会带来什么影响？

　　刘世锦：应该说今年汽车行业的重组和汽车行业比较起来，有一些显著的特点：第一就是比较注重优势互补，比如说像日产和东风的合资合作，实际上就是把东风的载重车优势和日产的轿车优势结合起来；另一个特点就是，今年的重组比较注重企业产权结构和内部治理结构的改造，这对目前的国有企业特别是国有大汽车企业来讲相当重要。

　　主持人：在各种利好因素作用下，今年汽车行业增幅预计可以达到50%，所以明年的走势更加引人注目。据了解，明年推出的新车将超过30种，其中哪种车型能有更大的获利空间呢？价格大战到底会不会爆发？哪家企业又能把握住机会呢？我们一起来看看汽车巨头们的想法和对明年车市的预测。

　　一汽集团总经理竺延风：规模百万化、管理数字化、经营国际化，我们企业要用5年的时间对这三个目标进行具体的实现。

　　东风汽车公司总经理苗圩：我们先做大、后作强，通过不断地提升产自己的劳动生产率、提高自己公司在市场当中的市场占有率，来不断地把自己的基础打好；第二要不断进一步扩大对外开放的程度，进一步提高利用外资的水平。

　　上汽集团总裁胡茂元：因为产品多，价格反而便宜了，这样使整个汽车市场有比较迅速的一个发展阶段。

　　广州本田执行副总经理曾庆洪：明年从产品推出来看可能发生有30多个品种，所以明年整个国内的市场竞争非常激烈，当然还有国外其它厂家的产品进口车，也会给国产车很大的冲击。

　　菲亚特汽车公司驻中国首席代表齐富耀：价格是进入市场最重要的因素，要得到消费者的认可，让他们认为物有所值，我们是这么做的，并把这作为市场先期投资的一部分。菲亚特以家庭车进入中国，但我们不想扮演小角色，我们想成为主角。

　　丰田汽车公司社长张富士夫：我们预计8年内中国轿车销售将达到400万辆，丰田希望能占10%的份额，而竞争也会越来越激烈。

　　通用汽车(中国)公司董事长兼首席执行官墨斐：我预计明年中国汽车市场会增长20%左右。我们4年前在中国还一无所有，但现在正扮演着越来越重要的角色。通用希望在产品、价格、服务上不断努力，争取更大的市场份额，最后祝大家圣诞快乐、新年快乐。

　　主持人：那么未来的一段时间，汽车市场的价格战究竟会不会爆发呢？

　　刘世锦：现在国内的汽车价格有一定下降，但是和国际市场比较起来，还是有一个不同程度的。总体上来讲还是有一个比较大的空间，只要这个空间存在，汽车价格往下走这个趋势是不会改变的。但什么时候打价格战？不是由哪一个汽车厂家决定的，它实际上是由若干个生产厂家和消费者一块儿决定的。

　　主持人：今天我们年终特稿关注的是汽车行业一年来的变化，通过上面的讨论我们可以得出这样一个结论：在明年或今后相当长的一段时间内，汽车行业的竞争可能非常激烈，不过在激烈的市场竞争中，我们的汽车产业可以获得长足发展。而对消费者来说，也可以花更少的钱买到更好的车、获得更好的服务。明天我们年终特稿关注的是证券业，届时我们将邀请著名经济学家吴晓求作客演播室。