撰文 | 李诗韵

　　编辑 | 刘洋

　　8号楼工作室

　　一路高歌猛进的新能源汽车受挫了。中汽协数据显示，国内新能源汽车产销已经持续三个月同比下滑。

　　近几个月来，围绕着造车新势力的负面新闻不断。本应是风口上最耀眼的企业，如今却都笼罩在裁员、维权以及自燃等重重阴霾下。后补贴时代，新能源车企的“洗牌游戏”才刚刚开始。中国造车新势力们如何“渡劫”？或许还是一句老话，打铁还需自身硬。

　　后补贴时代  “断奶”影响明显

　　根据中汽协9月汽车工业经济运行情况，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。

　　9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树向8号楼介绍，近三个月新能源汽车产销下滑主要受到补贴退坡和限购的影响。在限购城市，购买新能源车还因牌照等因素，导致新能源车购买量降低。而在非限购地区，由于新能源车补贴滑坡之后，新能源车（价格）相对比较高，消费者购买存在观望情绪。

　　近三个月，龙头车企如比亚迪、北汽新能源汽车等都存在不同程度的销量下滑。9月比亚迪新能源汽车销量为1.37万辆，同比下滑51%。北汽新能源9月销量约1万辆，同比下滑13%。

　　比亚迪方面向8号楼表示，新能源汽车行业在未来将经历一个不断向高质量发展的过程。其中，具备核心技术和规模优势的头部车企将更具竞争力。面对行业发展困境，比亚迪也有一些预备措施，包括在电池、电机、电控和IGBT等新能源车核心技术方面，通过规模化的效益降低成本等。

　　造车新势力“渡劫”：打铁还需自身硬

　　在外部环境凛冽情况下，造车新势力自身发展问题开始浮现。例如造车新势力龙头之一的蔚来汽车，今年来已经被汽车召回、裁员、以及融资罗生门等负面新闻缠身。

　　在今年6月，因动力电池包存在安全隐患，蔚来汽车召回了4803辆ES8电动汽车，占该款车型交付数量的27%。8月，蔚来汽车传出裁员消息。在9月电话会议上，蔚来方面表示通过结构调整和拆分非核心业务，将员工人数从2019年1月的9900人减至7800人。

　　蔚来一边节流的同时也在开源。

　　造车是一项大工程，需要源源不断的资金，而蔚来汽车在资金使用方面又被业内认为颇“大手大脚”。在此需求下，蔚来也积极谋求融资。今年5月，蔚来汽车与亦庄国投签订框架协议，获得100亿元融资金额；9月，蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议。

　　但融资计划进行到10月，蔚来却遇到了当头一盆凉水。10月，市场频频传来蔚来汽车要与浙江省吴兴区融资的信息。但根据《科创板日报》16日报道，浙江省吴兴区政府新闻办有关人士向记者表示，针对此前蔚来汽车与浙江省吴兴区50亿元相关融资信息，“洽谈过，无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。

　　除了蔚来，小鹏以及威马汽车也在匍匐前行。今年7月小鹏汽车新车发售，遭遇车主维权，此后小鹏汽车推出“G3 2019款车主专属权益细则”补偿方案，才算勉强平息风波。而9月，威马汽车则卷入吉利汽车知识产权纠纷案。浙江吉利控股集团和吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由起诉威马汽车的四家公司，索赔金额达21亿元。

　　从汽车交付数据来看，蔚来、小鹏以及威马汽车三家虽然处在前三宝座，但位置也不是那么好坐稳。受“换代切换”影响，8月小鹏汽车的销量只有231辆，一度被哪吒汽车反超。崔东树认为，现在的造车新势力前三名完全有可能被其他企业反超。“随着技术和供应链的提升，这些企业建立的传统优势，先发优势（都有可能）会被别人超越。”

　　对于眼下中国造车新势力的遭遇，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，除了新能源补贴政策变化带来的影响，更为根本的问题是造车新势力们自身是否真正具备竞争力。

　　“这个市场（新能源车）是刚刚开始，还是一个试探性的，特斯拉在中国也没有大量开卖。原来我们那些所谓的生产很多的（新能源车企）都是靠着政策的，现在政策变了。”贾新光说，“新势力多少年了，没有政策（就不行了）。怎么是有竞争力？能不能有稳定的大批量（生产），能不能赚钱，不能光说融资，（要看）什么时候赚钱。”

　　如何造好车、挖客户

　　一场寒流来袭，处在成年期和成长期的人表现能力明显不一。有人选择躲避，有人在等风过，也有人会正面迎接。

　　在上周末北京一场“新能源汽车资本论坛”上，熟知的传统车企和造车新势力一二把手均有出席，从他们的发言中或许可以对行业前景窥知一二。论坛上，广汽新能源总经理古惠南直言“如果车企重客户体验而轻基本功，永远造不出好车”。奇瑞新能源总经理高立新表示，“从传统车的角度说，老老实实做车，把新能源做的车与传统车相媲美。从传统车市场里把客户拿过来，企业就能生存下去。”

　　长城欧拉宁述勇认为中短期内电动车替代燃油车可能性低。而小鹏汽车总裁顾宏地在期待未来两三年内电动汽车拐点的到来。他觉得目前电动汽车到达了5%的规模，接下来二到三年可以达到10%的规模。

　　虽然近三个月，新能源汽车遇冷，但前三季度对比去年而言总体还是向上发展。中企协《2019年9月汽车工业经济运行情况》指出，1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。

　　寒流来袭，冬天更近了。站在风口等春来的，也最易感到春寒。

责任编辑：梁斌 SF055