原油价格高涨对石油公司来说可能是好消息，但对储存石油产品的运输企业来说，又是另一回事了。纽约(道琼斯)--原油价格高涨对石油公司来说可能是好消息，但对储存石油产品的运输企业来说，又是另一回事了。

　　在11月2日的美国证交所能源会议(American Stock Exchange Energy Conference)上，TransMontaigne Inc.(TMG)副董事长唐纳德.安德森(Donald Anderson)提醒他的听众，并不是所有人都在赚钱。

　　“如今的消息如此之好，因此我的话有些骇人，是吗？”安德森说，“对我来说，这不是好消息。企业不愿冒现货溢价的风险，否则我的仓库也不会缺货了。”

　　现货溢价是期货市场术语，指由於石油市场内原油现价高於未来几个月内的价格，以至於炼油厂不愿储存原油。

　　面对如此□凉的情形，独立的运输企业正重组业务，并使资产多样化，以避免继续亏损及储油桶空置。一些公司增加了罐头食品制造、化合物、包装及混合物生产等业务。

　　但是，华盛顿“独立液体运输协会”(Independent Liquid Terminals Association，简称ILTA)主席约翰.普罗科普(John Prokop)认为，收入显著的大型公司将不得不采取重大的多样化手段，以弥补运输业务萎缩造成的利润亏损。

　　ILTA认为，期货溢价市场近期内不会重现。期货溢价指近期价格低於未来几个月运货时的价格。

　　安德森说，事实上，上月末的原油期货市场价表明，未来12个月内的每桶价格下跌了5.34美元。

　　“炼油厂甚至不愿自己花钱储存原油，更不用说花钱让别人帮它们储存了，”康涅狄格州Cameron Hanover Inc.的能源分析师彼得比特尔(Peter Beutel)说，“转售商不愿把资金困在存货上，也不愿承担对冲风险的费用。”

　　原油价格高涨及现货溢价的影响在一些运输公司的储油量水平上有所反映。

　　TransMontaigne的储油量只维持在300至400万桶之间。公司执行副总裁比尔.迪基(Bill Dickey)说，公司尚有1,900万桶的储油能力。迪基说，为了改善经营，这家丹佛(Denver)的公司正把业务扩大到其他能源行业，并打算整合其运输资产。

　　运输企业通过其管道网络、海上船只及货车，把产品运给客户。普罗科普说，受现货溢价市场影响最深的是那些地点不佳、船只运输能力较差的公司。

　　另外一方面，船只运输能力最强的那些公司仍维持著很高的吞吐量，从而令现货溢价影响最小化。

　　GATX Terminals Corp.的年景就很好。这家芝加哥公司现在的储油量至少是其4,000万桶左右储油水平的90%。公司业务发展主管布鲁斯.汤普森(Bruce Thompson)认为，公司之所以能维持不错的经营状况，部分原因是其运输站靠近码头、卡车存放点、主要管道系统及机场等使用市场。

　　但即便公司管理人员为公司业绩自豪，母公司GATX Corp.(GMT)却正打算出售GATX Terminals。GATX Corp.发言人乔治.洛曼(George Lowman)说，公司正评估出价，并打算在年底前宣布买家。

　　“我们打算把资源分配到我们的GATX Rail及GATX Capital业务，”洛曼说，“这些业务的回报高得多。这样做能使公司经营思路更为清晰。”

　　运输企业认识到，行业重点已永远转移到石油产品的“正好及时”运出。普罗科普说，运输企业意识到，它们必须把重点转移到石油产品运输，而不是为客户储存石油产品。

　　即便真的出现期货溢价市场，它也很有可能转瞬即逝。普罗科普说，石油输出国组织(Organization of Petroleum Export Countries，简称欧佩克)各国正力图稳定石油价格，使石油产量略低於需求水平。

　　“最麻烦的是，石油行业内处於生产、精炼和行销领先地位的企业，似乎与我们其他人一样，不知如何预测未来，”普罗科普说。

　　-By Stephen Parker

　　Of DOW JONES NEWSWIRES

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