UPS可能是世界上最大的速递包裹公司，但是在中国这个巨人的运气却十分的不好。最主要的原因是它不能直接将飞机直接飞往中国，而中国这个市场正在所有的速递公司的营业中占越来越重要的地位。

　　不过这种状况终于要得到改变了。作为争取美国支持中国加入WTO的条件之一，中国向美国授予一批直飞中国的航权。美国政府目前正在考虑将一批直飞航权授予美国的几大航空公司，其中包括联邦速递、PolarAirCargo、Delta、美洲、联合和西北航空公司，而其中最有可能获得航权的可能是UPS公司。UPS目前正通过各种渠道向美国政府游说：中美之间的客运航班已经足够，而货运航班却不足，目前只有联邦速递的货运航班能够直飞中国。

　　根据香港贸易发展局的预测，在今后的几年中，中国的速递市场将从目前的每年5亿美元，以年25%的增长率递增。而根据飞机制造商波音公司的预测，目前全球450亿的货运市场将在未来的20年里以每年6·４%的速度递增。其中速递的市场更大：将以每年13%的速度递增到2019年将占整个航空货运的31%，而去年这个数字只有9·２%。联邦速递的亚太区总裁Cunningham先生说，亚洲是他们业务增长最快的地区，目前每年都在以26%的速度增长，而在美国只有11%，在欧洲只有20%。亚洲业务增长的主要因素是这个地区日益成熟的制造业以及消费者需求的不断增长。在经济全球化的今天越来越多的产品是以贴牌加工的形式生产的，一个产品的生产可能会由很多的厂家支持，而这些厂家很可能分布于不同的国家。以FossilInc.公司为例，由于手表的机械部分来自日本和瑞士，表面来自泰国，表带来自意大利，组装厂设在中国内地和香港，市场在大洋彼岸的70多个国家，这家公司不得不依赖速递公司的帮助。这家公司每年要在亚洲生产1500万只手表，每年需要推出4种不同款式。如果不赶在市场潮流之前将产品推出，就有可能坐失良机。FossilInc.的一位经理说，从出厂到将新产品摆上货架，公司最多只允许7天的时间。

　　空运中转中心体现实力

　　另外一个促使速递业务增长的因素是电子商务的蓬勃发展，不论是B2B，还是B2C，都要求直接而迅速地交货，在很多情况下如果不能做到24小时交货，就会失去生意机会。正是看准了这个增长点，联邦速递在菲律宾的苏比克湾，UPS在台北、香港和新加坡投入巨资兴建了货物中转中心。这些中心的日处理包裹能力达到数百万件。

　　一些高附加值的产品对速递服务尤其欢迎，厂商也能够负担越来越多的高科技产品如半导体或医疗仪器的航空运费。根据UPS的统计，其亚太地区的出口总运输量一年内增长了15%。随着中国即将加入WTO，空运市场无疑还将继续扩大。第一波士顿银行香港分行的经济学家说，即使在亚洲处在经济危机当中，中国的出口也在猛涨，今年前9个月的出口比去年增长了33%，一旦中国加入WTO，将有更多的产品由中国的乡镇小厂制造。

　　每周10个航次鹿死谁手

　　UPS正在争取飞往中国的每周10个航次的航权，UPS的计划是开通北京和上海航线，UPS官员表示如果不能取得直飞中国的航权，UPS将面临前所未有的损失。目前UPS只能飞往香港。联邦速递目前也在争取更多的直飞权，联邦速递方面的官员说，他们希望额外获得8次新航班，在现有的北京、上海和深圳的航线之外，增加飞往深圳的航班，新开辟大连航线。联邦快递的官员说，UPS的航线与联邦快递重复，对美国企业开拓中国市场不利。

　　除了UPS和联邦快递，DHL也计划在香港投资3亿美元建立区域性包裹中转中心，与两大速递巨人不同的是，DHL在亚洲不建立自己的机队，而是租用客机的舱位，其中最主要的是租用香港国泰航空公司班机，从今年3月起，DHL在亚洲开辟了32条航线，分别飞往大阪、汉城、台北和新加坡。

　　所有这一切意味着更多的钱和工作机会将流向亚洲。根据设在华盛顿的美国—东南亚商会的研究报告，去年速递行业为东南亚带来了500亿美元的贸易额和35万个职位。联邦快递的Cunningham预言，由于亚洲经济不断地融入全球化，在市场开放和航空货运完美结合的地方，外国投资最容易进入。　　　　　　　　

　　中国市场的6大速递公司联邦快递、UPS、DHL、EMS、TNT、南航速递。《南方都市报》

【发表评论】【关闭窗口】