背景资料经民航总局报国家计委批准，明天起，准许航空公司采取上浮国内航段票价的方式，向旅客收取燃油附加费。上浮幅度不超过公布票价的20%、航段票价上浮的金额最多不超过150元。从去年11月至今，国际航油价格已上涨了8次，令许多航空公司度日艰难。

　　涨价政策像一个刚出炉的红薯

　　民航：想吃又怕烫

　　今天本该是各民航公司举杯庆贺的一天，被禁锢了近三年的机票价格明天终于可以公开松动了。鉴于航油涨价等原因，从明天起，航空公司被准许采取上浮国内航段票价的方式，向旅客收取燃油附加费。然而记者却发现，对于这一“宽大”政策，各公司像捧着一个刚出炉的红薯，想吃又怕烫着。讨论了几天也没有拿出具体方案。昨天上午记者采访的几家公司无一例外地都在讨论涨价问题。西南航空公司的负责人让记者再等两个小时：“中午能出结果。”从上周五开始他们已经讨论了三天。然而到下午5点，记者再次采访时，几家公司的讨论依然没有结束。种种迹象表明，在涨与不涨之间，民航公司内部分成了鲜明的两大阵营。用南方航空[微博]公司一位负责人的话说：“‘涨价令’没有实际意义，现在社会上都在要求民航降价，我们还要明里暗里打折，才能拉住旅客，再涨价谁还来坐飞机？”而反对一方认为，航油涨价给民航公司增加的成本太大，“用打折揽住的客源不足以弥补涨价带来的成本增加。”从去年11月到今年10月，航油涨了8次价，从2480元／吨涨到4110元／吨，特别是今年10月的第8次涨价，一下上浮880元／吨，比前7次涨价的总和还高。南航因为航油涨价，一年的成本增加了近5亿元，“这可是从纯利润中流出去的。”这边民航公司争了个不可开交，而一直抓住票价不放的民航总局这次显得非常非常宽松：“涨不涨价民航公司自己定，我们不干涉。”据悉，他们给民航公司界定的涨价范围是，上浮幅度不超过公布票价的20%，单程票价上浮的金额不超150元。如需执行新的票价，应提前7天对外公布。目前还没有一家公司公布涨价的消息。看来，至少一个星期内，我们还不用担心机票价格上涨。晨报记者黄东江

　　国内线涨声没有掌声

　　●有人提前订票●机票代理微笑●货运客户不笑

　　晨报综合消息 国内机票价格明天开始能全线上涨的消息一经披露，立即引起强烈反响。昨日记者在几家票务公司了解到，一些近期将乘机出行的旅客趁着现在票价尚未上调，已经开始提前预订11月5日后的机票。然而，机票价格可能上调的消息并没有给旅行社和票务公司带来多少恐慌。一位业内人士一针见血地指出：因为旅行社、票务公司是航空公司的“大客户”，除了它们在航空公司拿到的团体票价格不会有太大变化外，它们还可以压低票价令航空公司“忍痛割肉”低价出票。与此同时，又可向消费者提高报价。不过，机票价格上调使一些与民航货运有关的行业反应强烈。据称，一些靠航运贩运海鲜的老板们已经开始紧急碰头，商量在运费涨价之后，是否也将海鲜价格上调。因为机票涨价，货物运费也会随之上涨。此外，鲜花、电脑、服装等需要从外地空运的行业同样不轻松。

　　国际线降价不容讨价

　　●东航“力斗”美加●国航“单挑”法航●南航“混战”荷奥

　　晨报综合消息 继不久前“洋机票”推出优价酬宾后，日前国内拥有国际航线最多的三大航空公司——国航、东航、南航国际航线的机票几乎同时大幅降价。三大航空公司的这次降价针对性非常鲜明，形成了东航“力斗”美西北航、加航，国航“单挑”法航，南航与美联航、荷兰航、奥地利航“混战”的局面。据了解，东航推出的北京到美国东岸机票价格几乎完全与美西北航、加航的票价持平，个别航线的票价甚至还要更低。以北京到华盛顿为例，东航单程为3930元，而美西北航则为3970元。在航油价格不断上涨、国家出台机票上调计划之际，国内三大航空公司是否提前打响了与外航的“价格战”？对此，三大航空公司均不置可否，坚称机票降价是淡季促销行为。而外航却坦言，优价机票有季节因素，但更重要的是借吸引乘客、增加客运量实现自身突破，因为他们十分看好中国广阔的市场前景。