来源:谭浩俊
1月13日,据中国消费者协会官网,中消协发文指出,近期,民航选座额外收费问题引发舆论热议。一些航空公司以所谓“行业惯例”为由,在选座这一基本服务中引入加价机制,将靠窗、靠过道或前排等座位锁定,要求消费者支付额外费用。原本仅在廉价航空中盛行的做法,如今正逐步蔓延至整个民航行业,“锁座”越来越多,引起了消费者的不满和质疑。
民间有句俗话,叫做可怜之人、必须有恨之处。把这句话用在民航公司身上,还真的很贴切。殊不知,三年疫情,民航企业都过的什么日子,哪家民航公司不是亏得认不得家门,降薪、裁员更是非常普遍。疫情结束后,民航业刚刚有点恢复,民航公司就不顾一切地要从消费者手中“抢”钱了,岂不知,这种目光短浅的行为,是一种自残。
不知道民航公司有没有想过,现在是高铁时代,是高铁的天下,而不再是民航的天下。对大多数居民来说,只要是高铁能够到达的地方,一般都是选择乘坐高铁,而不是飞机。那么,面对这样的严峻形势,难道民航公司就不用脑子好好想一想,“加价选座”会让乘客更多选择高铁,而不是飞机吗?难道“选座”增加的几元钱,比增加乘客还要重要吗?
很显然,民航公司的经营者、管理者、决策者都是体育老师教出来的,根本就没有正儿八经地学过数学,自然,也就不会去算“加价选座”与增加客员这本账,而只看到眼前的一丁点小利益。如此一来,也就不可能把服务放在首位,而是把利益放在最高位置。只是,不顾消费者利益的经营行为,又怎么可能得到消费者的认可呢?
必须正视的一个现象是,“加价选座”是廉价航空公司做出劣质行为,能够逐步转移到其他航空公司,是与国外、尤其是发达国家的交通运输结构密不可分的。譬如美国,飞机是消费者出行的主要方式,民航公司做出这样的选择,消费者没有话语权,只能被动接受。相反,中国的交通运输结构,是以高铁为主要出行方式,民航公司实施“加价选座”,消费者就可以用脚投票,对坐飞机投出反对的票。特别在高铁速度的越来越快、飞机误点率很高的情况下,高铁显然比飞机更具优势。那么,民航公司有什么可骄傲的呢?为什么不采用更加公平的方式吸引消费者呢?
民航公司不该用“加价选座”等错误行为破坏市场公平法则,不该制约消费者的选择权。民航在“选座”等方面越开放,消费者的选择越多,受到的关注和重视才会更多。否则,总有一天,民航业会为自己的错误行为买单。“加价选座”绝对不能成为“行业惯例”,即便是“行业惯例”,也是必须打破的“行业惯例”。国外先进的管理方式需要学,国外的垃圾方式就不要搬了。搬到国内,会产生污染的,会影响民航业的生态的。
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