“联姻”终结极越退场三年造车梦戛然而止_新浪财经

互联网上，喧闹一周多时间的极越汽车终于落场，虽然只是一起个案，但它所折射出的企业责任、市场规则以及未来期盼却值得行业深思和借鉴。在未来的发展中，消费者更加期待看到一个理性、有序、规则明确的新能源汽车市场。

　 2024年年末，极越汽车突然“原地解散”，却意外地成全了打工人的“因祸得福”，这听起来像是一个黑色幽默故事。

　　从12月11日的“内部信”开始，到19日公布的员工的赔偿方案落地。一周多的时间里，极越汽车成为流量中心。

　　在业内看来，原本只是个汽车行业事件，到最后演变成社会事件，这样的情况在以往并不多见。相关舆情数据显示，新闻报道及网络评论主要围绕“汽车、困难、员工、解散、吉利、百度、内部”等关键词展开。

　　在外界眼中，拿着一手好牌的极越汽车原本不应该这么快地倒下。极越整车研发和制造过程看似背靠极越、百度和吉利“铁三角”关系，但实际操作过程比外界想象的复杂许多。抛开极越自身的问题以及与股东之间的是是非非不谈，3年多的时间，公司为何累计亏损超百亿?这是百度、吉利以及公众都迫切想知道的问题。

　　3年造车只卖出了1.4万辆

　　极越汽车前身是集度，成立于2021年3月。在当时“百度和吉利”双方不仅拿出了真金白银，更是拿出了自己压箱底的技术。

　　在百度自动驾驶平台Apollo的加持下，自2023年10月极越01上市以来，短短几个月里，在理想差不多实现全国NOA(导航辅助驾驶)的同时，极越汽车的智能驾驶系统PPA也实现了全国都能开，和理想、华为的“无图”智驾不一样，极越保留了百度的车道级导航地图。它的逻辑是“轻地图，重感知”。

　　在百度AI(人工智能)大模型生态支持下，极越已经深度融合文心一言、Apollo、百度地图、小度等技术能力。创造了首个OCC(运行控制中心)占用网络升级、首个AI语音算法全量本地化等诸多行业领先。

　　再来看整车的构造，极越汽车采用吉利历时4年耗资超180亿元研发的SEA浩瀚架构，与沃尔沃EM90同一个底盘。等到极越07上市时，更是采用了宁德时代在动力电池领域累计超700亿元投入后研发出的麒麟电池。

　　两款车均采用前卫而小众的设计：U型方向盘、按键转向灯、不设车把手、屏幕换挡。尽管当时有车主称，极越的车机流畅度在新能源品牌中名列前茅，前述设计在习惯之后也很顺手。但在你争我夺的汽车市场里，极越不会有时间来慢慢培养用户习惯。随后，这样剑走偏锋的设计也引发业内的不小争议。

　　2023年10月，极越第一款车极越01正式上市，为纯电SUV;2024年9月，第二款车极越07上市，为纯电轿车。两款车售价在20万元到34万元之间。

　　在新能源市场上，这个价格区间里的其他车企都实力不俗。极越上市的两款车显然“叫好不叫卖”，很多已购车主都是冲着百度和吉利两个背后的大品牌才下单的。极越官方数据显示，2024年1-11月，累计交付超1.4万辆。相比其他新势力车企而言，这个销量十分惨淡。

　　特别是在2024年，价格战席卷整个新能源汽车产业，且竞争越来越激烈，车企或主动或被动地通过降价的方式抢夺市场，新能源汽车价格一降再降，包括极越在内的规模较小的车企越来越边缘，难以承受价格战带来的冲击。

　　众所周知，汽车行业具有典型的规模效应，达到一定销量后可以摊薄成本，不少业内造车大佬指出，50万台的年销量，基本称得上是纯电车盈利与亏损的分水岭。

　　显然，极越似乎没有那么多时间去改变当下的状况。

　　自动驾驶商业化落地的失败尝试

　　一辆汽车的核心竞争力决定着车子能否最终得到消费者的认可。不可否认的是，极越的智驾满足了一部分车主的心愿。

　　从此前极越公布的数据来看，其纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达，比如3D精度能达到厘米级，感知距离达250米，能识别出200米外小到矿泉水瓶的物体，感知能力远超主流激光雷达，能做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。

　　极越01作为首批搭载高通骁龙8295芯片的车型，配备双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI总算力达508 TOPS，拥有28个智驾传感器。2024年，极越PPA智驾实现了“全国都能开”，只要百度地图导航能到的地方，PPA智驾就能用，且其智驾座舱OTA 2.0升级，是首个完全以原生AI大模型为底座打造的智能座舱，凭借纯视觉技术方案在国内首个跑通上海复杂城市道路。

　　2024年9月份上市的极越07采用的ASD全新V2.0版本软件，更新覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块，共计带来了947项新增功能和优化升级，极越也因此成为全球首个应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。

　　在今年6月份前，除了特斯拉以外，真正使用纯视觉方案的在中国就只有极越一家。

　　从2024年下半年开始，小鹏、蔚来、华为系智驾都开始向纯视觉路线发力。背后的原因不复杂，原因之一是降成本，激光雷达成本较高，而纯视觉方案主要依靠摄像头，硬件成本相对较低，能帮助车企降低整车制造成本，使产品更具价格竞争力，吸引更多消费者。特别是车企间大打价格战，激光雷达加持下的智驾硬件占到的整车成本比重居高不下，尤其是对于一些20万元以内带有高阶智驾的车型来说，向更便宜的纯视觉方向转变刻不容缓。

　　网上受访的很多车主表示，当时买车就看中了极越智能座舱与整车的联动性，包括里面的娱乐设施。它当时提出了一个概念叫机器人，确实是很先进，很智能。相比传统新势力的车，确实给人的感觉相对来说要科幻一点，在智能座舱这块，更深一个层次。

　　但事与愿违。极越模式并没有如愿给百度Apollo带来更多客户，近期腾讯汽车《远光灯》的采访报道称：“据知情人透露，L4和L2是两套完全不同的体系，极越也是百度的‘小白鼠’，摸着石头过河。现在百度Apollo的高阶智驾真正意义上的客户只有极越，投入的资源远远不够。”

　　资料显示，2021年，百度创始人、CEO李彦宏提出过Apollo业务的三种商业模式：一为主机厂商提供技术解决方案,二是自己造车，三则是Robotaxi。现实的剧情是，以百度Apollo为供应商的威马早已倒闭，曾经合作过的岚图和比亚迪则被华为“撬走”。如今，极越的“解散”，似乎像是在宣告百度通过与主机厂合作实现自动驾驶商业化落地的又一次失败尝试。

　　极越的“命运”留给时间

　　从2014年开始，自称心怀造车梦的初创公司尤其受到资本市场的青睐，如奇点、拜腾，绿驰等。在巅峰期的2018年，新势力车企一度达到487家。

　　但事实上，这类初创车企大多不掌握真正的造车技术，无法让纸面上的创意落地，无法建立涉及材料、研发、生产、供应链等复杂分工的制造体系。

　　业内用“九死一生”形容造车之难。这几年，创业公司失败倒闭的情况在汽车行业已经屡见不鲜。早年有乐视、游侠、拜腾等车企早早关门，近期有威马创始人远遁美国、高合高管直播卖牛肉。

　　据相关统计，从2018年到2023年，5年间共计超过400家新能源汽车企业消失。截至2024年12月，能正常运营的新能源车企仅剩下40多家。而真正能够有量产产能的新势力车企不到10家。在极越之前，哪吒汽车同样因资金等问题被迫停摆。

　　极越出事之后，有人说，极越汽车最初被赋予了一个耀眼的“生态神话”：百度的AI技术与吉利的整车制造能力深度结合，打造一款面向未来的智能汽车。这个故事在2021年新能源汽车热潮中显得格外诱人。然而，事实证明，这种“生态整合”并没有真正落地。

　　网上也有一些对于极越的评论认为，那些没有强大国资背景股东或者汽车行业巨头持股的新势力造车品牌一旦垮掉，硬件的售后和软件的持续更新一定会没有保障，那样消费者手中的爱车就会成为一堆没用的废铁，除了可以移动之外，所有智能化的功能将全部失效，这也是所有人都不想看到的结果。

　　对比之前的合创汽车，在今年7月大裁员后，广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作，在职员工统一搬至南沙区办公，公司正在寻找重组的可能性。

　　进入“创业2.0阶段”的极越汽车能否挽回整体业务，仍然是一个未知数。极越事件突发之后，很多极越车主更多的是感到惋惜，他们可能认为车子是一个好的产品，不该就这么没了。

　　眼下最现实的问题，对于极越车主而言，百度与吉利表示后续会维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。极越售后服务将由吉利汽车接管，智驾保障方为百度会继续维护更新智驾。

　　有一点不可否认，随着事件热度褪去，除了全国一万多位车主和被欠款的供应商外，真正很难有人再去关心极越的未来了。而经历过这场风波的极越汽车，又将走向哪里?答案只能交给时间去印证了。

　　附：极越事件时间线

　　12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信，并在与员工沟通时坦言，公司目前遇到了困难，需要立即调整。管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。

　　12月12日，据内部职工透露，极越CEO夏一平在上海总部的办公室被众多员工围堵。当天下午，夏一平与员工代表召开会议讨论解决方案。

　　对于车主关心的后续车辆使用以及维修等方面的问题，12月13日，百度控股、吉利控股发布了联合声明。

　　12月15日，极越在其官方App上发布了“极越关于用户近期关心的问题说明(第一次)”，针对车主关注的车机流量、智驾功能等问题进行了回应：“对于已购买流量服务的老车主，极越保证车机网络功能运行稳定，并将持续稳定提供相关服务。新车主若未购买流量包，则车机暂时无法使用网络服务，极越正在积极与相关方沟通，寻求解决方案，并将通过官方渠道及时更新进展。智能驾驶功能将保持有效，极越将及时响应车主反馈的问题。”

　　12月15日，浙江星塘文化传媒有限公司负责人代表极越汽车全体供应商发布了一则联合声明。经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿，且目前仍在持续增加。这一巨额欠款已经对供应商们的正常经营造成了巨大冲击，他们希望极越的股东百度和吉利能够承担起责任，为极越的债务“兜底”。

　　12月16日凌晨2:40，极越CEO夏一平发布朋友圈长文致歉，检讨称自己在营销方面的执念，占用了他过多的精力。作为企业的CEO，他本应将主要精力集中在融资和战略规划上，然而自己却一度亲自参与营销体系的操作，这不仅分散了他的注意力，还导致其他重要事务得不到应有的关注。

　　12月17日，一个曾经的极越员工通过公开在线文档发布了万字长文《极越闪崩事件复盘【未完成版】》，用品牌参与者的视角分享了很多他对极越、对夏一平的看法，以及夏一平在日常工作中的各种所作所言。再次引发业内对于极越的持续关注。

　　12月19日，《每日经济新闻》获悉，在当天下午3点左右，极越汽车COO罗岗在极越上海总部大厅内，向全体员工公布了员工赔偿解决方案。具体为：“12月的工资和社保(截至12月20日)，以及N+1的经济赔偿，将于2025年1月发放给大家。N为司龄起算日至2024年12月20日。1为上个月的基础月薪和津贴(餐补及话补)。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。”引发舆论密切关注的极越员工善后问题，由此告一段落。