王传福30周年思考：技术能让我们看得更清晰、更长远

今年是比亚迪公司成立30周年的时间。在30周年庆典上，比亚迪创始人王传福详细回顾了过去30年的发展历程。

王传福 | 文

砺石商业评论 | 编辑

在互联网行业陷入低潮之后，新能源汽车成为了近几年中国最引人瞩目的产业。而在新能源汽车产业中，最让人震撼的汽车企业当属比亚迪了。

根据最新公布的2024年10月份各大汽车厂商的销量数据显示，比亚迪（含腾势、仰望、方程豹及出口车辆）销量高达502657辆，在全行业遥遥领先。预计2024年全年销量将超过400万辆。

不过这还远不是比亚迪的终点。

首先，比亚迪在新能源汽车整车领域还依然保持着强大的增长势能。一方面随着中国新能源市场的渗透率逐步提升，比亚迪在国内市场的销量还会水水涨船高；另一方面，比亚迪在全球市场也还有着巨大的市场空间。保持中性估计，比亚迪未来在全球范围内的年销量有望达到1200万辆，相较今年的400万辆还有3倍的空间。

其次，比亚迪本质上是一家“绿色能源”公司。新能源汽车只是其深厚新能源技术在当前阶段的一个最佳应用场景，未来其在动力电池、储能、太阳能光伏与轨道交通等领域都还有着巨大可能性。

而就在不久之前的2019年前，比亚迪还正面临着生死危机。那么，比亚迪是如何安然度过这次危机，并实现华丽转身，成为全球最大规模的新能源汽车公司的呢？寻找这一答案，需要回到比亚迪创建的原点。

比亚迪创建于1994年，今年正好是其成立30周年的时间。就在昨日，比亚迪在位于深圳的总部工厂举行了成立30周年的庆典仪式。在这场庆典仪式上，比亚迪创始人王传福系统回顾了比亚迪30周年的创业史，这一定程度上可以帮助我们找到比亚迪之所以成为比亚迪的答案。

王传福30周年演讲全文：

30年前，我在北京有色金属研究总院工作，1993年研究院把我派来深圳，做一家电池公司的总经理。当时，我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新世界，看到身边许多朋友，都在搞项目，个个敢闯敢试、敢为人先，这让我很受鼓舞，我也想在这里，干出自己的一番事业！

可以说，如果不是来了深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。

九十年代，拥有一部大哥大，是件很拉风的事情。大哥大本身，要自带一块镍电池，一般还要多备一两块，换着用。我个人判断，未来镍电池的需求量将会很大。

当时，镍电池国内做的人很少，大部分靠日本进口。我想如果我能做出来，会是一个很好的创业机会。可是，在那个时候，放弃铁饭碗，下海创业，需要很大的勇气。

身边的亲朋好友，许多人不理解，都来劝我，说我一没资源、二没背景，辞职创业太冒险了。我说，放心好了，没有冒险，我一定能干出来的！

30年前的今天，1994年的11月18号，我拉起了一支20人的小团队，就开干了。不怕大家笑话，当时我们连营业执照都还没有领到，一直等到1995年年初才办下来，所以我们真正开始创业的时间，是1994年。

当年在深圳，同时期创业的人都是这样，时间就是金钱，效率就是生命。这股敢闯敢试的劲，就是深圳的特区精神。这种精神鼓舞着我们，也鼓舞着所有在深圳创业的人。为此，我很感谢深圳这片热土。

当时，造镍电池最简单高效的办法，就是买日本先进的，自动化生产线和生产设备。但我们毕竟刚刚创业，兜里还没几个钱，根本买不起，想在银行贷款，又没什么资产做抵押，也贷不出来。没办法，就只能自己想办法，没有条件，创造条件也要干。

我们深入研究，把自动化生产线，分解成一个个，可以人工来完成的工序，用“人+夹具”的模式来完成。其中，许多生产设备，也基本上都是我们自己搞出来的。

就这样，我们终于造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入，只有日本企业的1/15，但做出来的产品和日本企业差不多，我们用小米加步枪，打赢了飞机大炮，把镍电池销量做到了全球第一。

很快，中国就迎来了手机时代。锂离子电池，比镍电池重量更轻、寿命更长、体验更好，在手机上，锂离子电池替代了镍电池，成为新的蓝海。在当时，锂离子电池技术门槛很高，中国还没有实现产业化，存在技术空白。

有技术空白的地方，就有比亚迪的工程师不断地去突破。我给研发团队的第一个任务，就是在三个月内，要做出有电压的锂离子电池。

我们工程师也很争气，买不到原材料，就用化学试剂自己配电解液；没有实验设备，就用喷枪，把碳粉喷到铜箔上自己做极片。就这样，一步步地突破，我们终于研发出了第一块有电压的锂离子电池，实现了从无到有。

之后，我们又开始研究怎么实现量产。从拉浆机、卷绕机，到注液机、激光焊接机，整条生产线，最重要的生产设备，几乎都是我们自己做出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电池生产线，填补了技术空白，比亚迪成为中国首个量产锂离子电池的企业。

但最开始，这样造出来的锂离子电池，品质还不稳定，不是这里出点问题，就是那里出点问题，我们都稀里糊涂地解决了，但其实根本没有把机理搞懂，我们下定决心，对产品问题非得较真到底，对技术非得彻底弄明白，才肯罢休。

我们也成立了“中央研究部”，招聘了一批硕士、博士。我给他们的要求，就是要把锂离子电池最底层的机理，搞懂、搞透，从根子上理解技术，找到问题的根本原因。

我们还买了大量研发设备，我记得，当时买的最贵的是一台X射线光电子能谱仪，价格要370多万，比我们整个启动资金还要多。当时，我们是全国第一家购买这个设备的非国有企业，内部甚至没人会用，为此，我们还专门请来了清华大学的教授，来教我们如何使用。

后来，当我们再遇到产品问题的时候，我就会问工程师，找到根本原因没有？我们就这样，解决了电池的自放电、循环寿命差、电解液性能等一系列问题，产品越来越稳定，第一次获得了摩托罗拉等国际大厂的认可，他们也放心地把订单交给我们。

短短几年，我们锂离子电池份额就进入全球市场的前列。回头看，我们对锂离子电池技术的掌握，也为日后，把锂电池装到车上埋下了伏笔。就这样，我们尝到了搞技术的甜头，更加注重技术创新，创新能力越来越强，技术储备也越来越多。

在电子浪潮到来的时候，我们顺势进入了电子产业，自己搞研发、自己搞设计、自己造零部件，从零部件的代工商，发展到产品解决方案提供商，继摩托罗拉之后，我们又拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。开头这几年，快速成长的创业经历，证明了我们让工程师放开手搞技术，这个路子是对的。

有人说，我们花这么多钱搞研发、搞设备是在烧钱，但我觉得，在研发上敢砸钱，这不是烧钱，而是在存钱。

这就是我早年创业的一些经历。现在回想，我跳出稳定的人生轨道，下海创立比亚迪，从小厂房走到上市公司，正是靠着“敢想敢干”的精神，才实现了从0到1的突破，才有了后来无限的可能。

当我们把电池，做到了世界领先，我开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的、更大的产业。

当时，汽车刚开始走进寻常百姓家。我想，中国有十几亿的人口，未来的汽车市场规模肯定很大，但中国是一个“煤多油少”的国家，汽车市场发展起来后，石油只能依赖进口，国家能源安全将是个大问题。还有，那时候咱们的马路上跑的都是“外国车”，几乎看不到国产车。

在燃油车的三大件上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外汽车几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。所以我断定，绕过燃油车、发展新能源，才是中国汽车发展的唯一出路。其实，我很早就开始尝试把电池装在汽车上。

我记得，1996年的时候，广东省政府组建了“电动车协调小组”，因为我们造电池很出名，就被邀请加入。1997年，我们就成功把镍电池，装上了一台试验车。2002年，我们又把锂离子电池，装上了试验车。研究的越多，我就越笃定，发展新能源汽车，绝对大有前途。2003年，我们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。

收购的消息一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说“你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干，就是拉着我们，一起上赌场”。

我印象很深刻，那一整天，我跟许多投资者在沟通，根本顾不上吃饭。回到酒店，好不容易喘口气，刚点了一碗面，筷子都还没拿起来，就又接到了香港一位基金经理的电话。他毫不客气地说，“如果你不放弃收购，我明天，就把你所有的股票，都抛了！”

但是，不管他们是劝我，还是吓我，我早已下定了决心，下半辈子，就干汽车了！而且，就是要干新能源汽车！现在回想起来，那个时候，我能这么坚定，本质上还是因为，我们在做战略决策时，首先分析的是技术。

技术能让我们看得更清晰、看得更长远。虽然这个决策，很“敢”，但不是盲目的敢，更不是在赌，而是看清楚方向之后，才决定开干的。

当我们开始造车之后才发现造车真的很不容易，我们是汽车行业的新人，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。所以，我们选择了“两条腿走路”，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸清楚里面的门道；另一条腿是，同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。

2004年1月，我们终于做出了第一款实车，内部代号316。在发布之前，我们找来了一批经销商现场评审，结果，他们都觉得这款车没戏。我的心，一下子就沉到了谷底。光模具我们就砸进去了几个亿，如果停掉，这些钱就都要打水漂了，如果继续干下去，又会亏得更多。

我纠结了一个晚上，还是做了一个很艰难的决定：砍掉316。我们自己没有造车的经验，更不能“闭门造车”，要潜下心来向优秀的车企学习！我们一口气买了几十台市场上大卖的车，让大家拆，在拆的过程中，研究学习，看看那些市场上，受欢迎的车，都是怎么造出来的。

一开始，大家不敢拆，我就选了一台奔驰，拿起一把钥匙，围着车身，用力划了一圈，让大家放心地拆。我们反复地拆了又装、装了又拆，有不理解的，就直接开现场会，直到全部都搞懂。

过了一年多，我们终于做出了第一款量产车F3，上市14个月，就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军，这是中国品牌的头一回！

现在想起来，真的非常感谢第一批车主的支持，这给了我们极大的信心。可以说，没有F3就没有我们的今天。F3一路高歌猛进的同时，我始终没有忘记，造车，是要造新能源汽车的梦想。

那时，我一直在想，燃油车用的汽油，基本都是来自石油，总有用完的一天；而且，使用这些能源，还会造成空气污染、温室效应等问题。如果，一直这样过度使用下去，就是在透支人类的未来。

那有什么更好的能源解决方案呢？我们的答案，是太阳。太阳是最纯净、取之不尽的能源，我们从太阳上获取能量，对环境友好、也对子孙后代友好。

但太阳能，受到昼夜的影响，并不稳定。如何让这种间歇性的能源，变得更稳定？我们搞电池的，自然而然就想到，我们可以做成电池储能电站，把太阳能发的电，存在电池里，实现“削峰填谷”，平衡电网，减少能源浪费。

最后，在能源的应用上，我们要用新能源汽车，去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。

2008年，我提出了“三大绿色梦想”，从能源的获取、储存到应用，用太阳能、储能电站和电动车，打造一条完整的绿色链路。当时我想，作为一个企业家，我们不能只去追求商业上的成功，而是要去思考，怎么样能给这个社会，带来更多的价值。

通过三大绿色梦想，造福子孙后代，这就是我未来一生的事业，也是比亚迪的使命。

怀抱着这样的使命，我们的工程师一直在用技术创新，践行着梦想。2008年，我们成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站；2009年，我们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站；在新能源汽车方面，我们打造出了全球首个量产的插混汽车，F3DM，后来又推出了e6，中国首款量产的纯电动汽车。

在当时，这三大绿色梦想太超前了，为了让更多人了解，我们就在公司里面，建了一个“未来村”，在屋顶铺满光伏板，用太阳能发电；在屋里装着家用的小型储能电站，可以存储靠太阳能发的电；在屋外，安装了充电桩，新能源汽车可以直接充电。

房子里所有的电力来源，全靠太阳能。这就是我们给人类未来绿色生活，打造的一个样板。就这样，我们朝着三大绿色梦想，大步向前。

那段时间，汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。我记得，在2009年的厂庆运动会上，我们销售团队，一起唱了一首气势磅礴的歌，干劲十足，给第二年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。

在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠地给我们上了一课。销量回落、渠道退网，三年的时间，我们的利润跌去了90%。不得不承认，在起步阶段，我们应该敬畏市场、稳扎稳打。

在2011年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，用三年的调整，苦练内功、狠抓品质、重振市场。

三年调整后，我本来以为，很快就会有转机，提出了二次腾飞的目标，没想到，不但没飞起来，反而就这么一直沉寂了十年。这十年里，我们每个月的销量都在三万上下，大家都嘲笑我们是“比三万”，而同期的一些中国品牌，已经卖到了月销超十万，我们却怎么都干不起来。

特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。当时汽车产业苦，我们的光伏和储能也很苦，业务全线大收缩。

许多一起打拼了多年的战友，都在那个时期，辞职离开了我们，甚至有车企直接把招聘摊位摆到了我们大门口，挖走了许多我们培养多年的技术骨干。我心里很想留住他们，但那个时候，我甚至连希望都给不了他们。

后来，就连一些主要股东都坐不住了。2019年，我们的净利润是16个亿，但是扣非净利润只有2个多亿，在研发上，我们却砸了80多个亿，许多股东都觉得，我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至要对高管团队大换血，请外部专业的人来搞。

那个时候，我内心都打起了鼓，我们还能不能等到明天？这十年，在外人看来，我们停滞不前，没有什么进步。但我们自己知道，这是我们成长的十年。在技术的突破、能力的积累上，我们一直在进步。

那个时候，大家说我们发动机不咋样，我们就研发出了涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱；大家不相信新能源，我们就率先推动“城市公交电动化”；大家对续航有焦虑，我们就研发出了第二代DM技术；大家说我们的车不好看，我们就设计出“Dragonface”的龙颜美学。做了这么多，该试的方法也都试了，但销量依然没有起色。

那是我们的至暗时刻，迟迟看不到希望。在去年第500万台新能源汽车下线的发布会上，我也是讲到了2019年，当时忍不住哽咽，是因为回想起这段时间，公司太难了，差点就活不下去了。

当时，我们能继续走下来，靠的就是对技术的信念。可以说，做一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力，都等不来结果，却还能咬牙坚持，这才是真正的不容易。

我们不知道，机会什么时候会来，但我相信，当机会来到的时候，只有做好准备的人，才能抓住它。

最困难的2019年刚过去，紧接着就是疫情，我们的压力更大了。疫情一来，我们没口罩，国家也缺口罩，我看在眼里、急在心上，当即决定，我们要援产口罩！

我们有十几万的产线工人、我们有几十万平的无尘车间、我们还有顶尖的工业制造能力，汽车生产线都能造，造个口罩生产线，有什么难的，我们也能造。

说干就干，我连夜召集大家动起来，自己也天天泡在厂房里，从0开始，争分夺秒，24天就干成了全球第一大口罩厂。这场口罩战役，我们也完成了一次规模空前的“团队大练兵”，所有人都拧成了一股绳，敢打敢拼。

我们士气大涨，越发坚信，不会再有问题能难得倒我们！忙着造口罩的同时，我也要求技术团队，研发不能停，要把造口罩的士气，用到搞技术研发上。在这之后，我们攻克了许多，卡了很久的技术难题，推出了一系列重磅技术。

2020年，我们推出的刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；2021年，我们推出的DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年，我们推出的e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；2023年，我们推出的易四方，实现了我们19年前的四电机创想。

后来，我们又推出了，天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方，极致技术，一个接着一个，终于迎来了比亚迪“技术大爆发”的时代。可以说，正是技术上十几年如一日的坚守，“厚积厚发”，才让比亚迪迎来了市场的拐点。

技术攻坚这条路，要保持战略定力，才能掌握发展的主动权，只要路走对了，就不怕遥远。如今，我们已经是全球新能源销量冠军，构建起了五网四品牌的庞大品牌矩阵，上个月的销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。

说来感慨，燃油车时代，我们拆国外的车，学习他们的造车技术；到了新能源时代，反过来了，中国品牌的车被外国人拆，他们想找到，中国新能源汽车快速崛起的秘诀。

现在，每家中国车企都有拿手绝活，每个月都有新技术出现。作为中国汽车人，我非常自豪，能看到中国汽车越来越强大，越来越繁荣。但同时，这也提醒着我们，在这个时代，任何的领先，都不是绝对的。

我们要敬畏市场的快速变化，坚持技术创新，保持开放，认真倾听用户的声音，与友商和行业伙伴们，多交流，学习友商的长处，多看到自己的不足。

如果说，当年比亚迪选择造电池、造汽车，是“敢想敢干”；那我们取得的这些成绩，更多是因为“敢坚持”：这一路走来，无论遇到多少困难、经历多少挫折，我们都一直坚持新能源的路线不动摇、一直坚持技术创新的理念不动摇。

其实，这些“敢”的背后，是技术给了我们“敢”的底气。技术让我们站得更高，可以看到全局，让我们知道，选哪条路才是对的；技术也让我们看得更远，可以看到终局，让我们坚信，走下去是有前途的。

在别人看不清、不理解的时候，我们非常清楚，自己在做什么，也知道要去向哪里。而这份“技术”底气的背后，则是“工程师”，给了我们创新的动力。

我们有11大研究院，11万工程师，今年，我们招收的大学生中，硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。同时，我们请博士带技术团队，还建立了许多博士后流动站，成为我们研发的主要力量。我们还组建了比亚迪基础科学研究院，有一批工程师专门研究数学、物理学、材料学等基础学科，从最底层的理论基础去找到技术的解法。

这些技术人才加入后，我们无条件地鼓励他们去搞各种研究课题。他们跟我报项目时，我也很愿意和他们一起讨论，让他们先去试一试，只要方向没错，就放手干吧！

没有技术人才的智慧，没有开放包容的氛围，搞技术创新就无从谈起。工程师和人才，就是我们比亚迪最宝贵的财富！

是什么，成就了比亚迪？我思考了很久，我想，真正创造并成就了比亚迪的，是我们的工程师文化。我以前讲过，“即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起”。一直以来，我们工程师的想法，其实很简单，就是希望用技术，去解决那些还没有被解决，但是对社会有深远影响的课题。

这个解题的过程，注定不会一帆风顺，但工程师们，就是敢去挑战这些不可能。这种敢，不是蛮干，而是尊重科学规律，用技术做判断，然后，在漫长的时间里找答案，可能一找就是二三十年。只有这种工程师的文化，才能代表比亚迪。工程师之魂，就是比亚迪之魂！

古人说，三十而立，30年来，我们确实取得了一些成绩，但还远远不够。作为一家立志成为“百年老店”的企业，若干年后，当人们谈起比亚迪的时候，我希望他们认为这是一家世界级的、高科技企业；我更希望，他们一致记住的，不是我们卖了多少台车、赚了多少钱，而是比亚迪的工程师，真真切切地用技术，改变了人们的生活，为人类创造了更多价值。

以下附王传福创业过程中的40条关键思考：

一

技术壁垒是“纸老虎”

1.技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧，是逼你放弃的“纸老虎”。我对电动汽车有200%的信心，比亚迪要成为国内最大的电动汽车企业。

2.只有掌握核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出；只有战略先人一步，跨入高门槛行业，才能赢得发展优势。

3.别人做多元化，90%都以失败而告终，为什么比亚迪干一个成一个？因为我们高度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。

4.比亚迪有技术“鱼池”，里面有各种各样的技术，芯片、电动车、轨道交通等都是“鱼池”里的“大鱼”。市场需要时，我们就捞一条出来。

5.汽车业就是一个做了100多年的传统产业。传统产业是一个低科技产业，手机里面的零部件才是高科技，LPC、摄像头、LCD、精密塑料，哪个不比汽车的制造难度要大？在这个有难度的行业里面我们都可以叱咤风云，更何况汽车行业呢？

6.要有很强的技术，才能看得远、看得深。我们有1.5万名工程师，夜以继日地研究中国或者世界所需要的技术，研究各种技术方向，比如新能源技术、太阳能技术｡

7.一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。

8.技术决定战略。在一个激烈竞争的环境里，企业家对方向的把握至关重要。比亚迪作为一个技术型公司，更喜欢做一些非常复杂、不是简单能判断方向的产业。

二

关于为什么20年前坚持造电动车

9.中国有72%的石油依靠进口，而且70%进口石油要通过南海运输。中国石油里，一年有70%用于交通，汽车消耗了中国石油的70%。从这三个70%可以看到，中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性，我们有责任通过技术来解决这个问题。

10.企业家要善于在解决社会问题中发展自己，让自己和社会双赢。

11.新能源车就是一条“大鱼”。10年前，没人相信电动车时，我们就开始“养”，遇到了很多困难，比如股东说你“烧”了这么多钱，分红少了，有争议。这就是困难，但我们坚持、不放弃，因为我们认为中国有石油安全、空气清洁、气候变暖这三大问题必须直面。

12.我们知道有一天国家一定会提出碳中和目标，因为人类必须要可持续发展，不能把子孙后代的化石能源用光，带来气候变化，带来温度上升。这份坚持让比亚迪克服重重困难。

13.大自然没有给我们石油，但给了我们沙漠，太阳在沙漠的日照时间，每年可以达到三、四千小时。未来，如果中国沙漠1%的面积铺上太阳能电池板的话，中国的电全够了，火电全部关掉就可以了。

14.当资本、技术与市场碰到一起，什么都有可能发生。技术上，比亚迪有1.5万名工程师；资金上，比亚迪市值现在（2016年）是1500亿元；再加上中国市场乃至全球市场，当这三者作用在一起，什么都有可能发生｡

三

关于自主创新

15.只要是人造的，不是神造出来的，别人能搞出来，我们也可以。

16.想和别人竞争还要走别人走过的路，那就是自寻死路，你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须“你打你的，我打我的”。

17.创新的原动力，不是为了创新而创新，而是为了生存而创新，因为竞争和过剩，我必须要创新。竞争压力就是推动创新的动力。

18.我本来在一家研究院工作，1995年离开北京，下海在深圳创建了比亚迪。深圳为什么有创新？因为有市场压力持久推动企业进行创新。深圳有那么多原创的东西、创新的企业，有相对好的创新土壤和环境，根本原因是改革开放和市场化。

19.市场化程度高的国家，往往会孕育出很多大的创新。像美国就孕育了很多创新型企业，从英特尔到微软，再到谷歌、苹果，下一个是谁不知道。每一个企业家都如履薄冰，必须不断推出新东西。上世纪90年代，“大哥大”一个产品可能卖3年｡今天，一款手机产品可能就卖6个月。没有新产品就会失去竞争力｡

20.企业作为自主创新的主体，要实现真正意义上的自主创新应该经历一个过程，首先要具备自主研发和生产的能力，然后是自主认证的能力，目标是培育自主创新的品牌，只有走完这一系列过程才算是完成了自主创新。

21.拿来（的技术）也不是不可以，但绝不能受制于人。

22.创新的主体是人，但更大因素是市场环境，最根本还是靠市场经济。市场上天天倒掉很多企业，这种动力会逼迫企业去创新。如果在一个市场化程度不高的地方，创新动力可能就不会那么足。所以要有一定的环境，才能形成创新动力｡

23.要学会站在巨人的肩上。我们确实参照了一些国外公司的优秀品牌，我们使用它的非专利技术，把专利技术剔除掉。我们大量使用非专利技术，非专利技术的组合集成就是我们的创新。

四

关于新能源汽车的策略

24.中国有三分之二的家庭无车，让这些无车家庭第一次就购买纯电动汽车很难。所以，比亚迪的战略是纯电动要走，插电式混动更要走。

25.出行上半场是电动化，下半场是智能化。上半场正在进行，围绕上半场的产业链，比亚迪功率半导体和电池材料也布局很深，相信三到五年里的战斗中能活下来。下半场，芯片+5G，比亚迪的核心技术一个都不能少。

26.公交电动化是比亚迪先提出来的，靠产品战略，再加上技术的反复融合，才慢慢形成了现在的市场。在日本，比亚迪纯电动大巴实现了零的突破；中国传统汽车很难进美国，但比亚迪电动大巴长驱直入，甚至还建立了生产工厂。

27.比亚迪的红色电动双层大巴进入英国。因为英国没有这种电动车，我们有，就填补了它的空白。我们不是抢人饭碗、抢市场，而是没有竞争者，到今天都没有。

28.我们需要他们（造车新势力企业）进来，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗？大了以后该切多少就看谁的技术（好）。

29.很多互联网巨头进入汽车领域，互联网技术可以提升效率，这些需要传统汽车企业学习，但是汽车制造有它的复杂性，比手机复杂，传统车企和互联网企业会有一个逐步融合的过程。

30.新事物发展速度从来不是等比例的，行业格局调整速度比想象的还要快。预计到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%。

五

关于企业管理

（2017年，王传福启动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。对外，比亚迪开放智能汽车技术平台，开放动力电池、电机等核心部件进入新能源汽车供应链；对内，比亚迪打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。）

31.这些子公司（零部件公司）只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。我们有了市场化1.0的战略，即零部件业务拆分。电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争，把产品卖出去。

32.子公司市场化2.0战略是要上市，让资本市场认可估值。比亚迪半导体已经在上市的路上，未来还有更多的事业部会上市，电池、电机驱动都有可能。比亚迪会把子公司10%的股权分给管理团队，上市后市值越高，收益越大。这样能进一步调动各事业部积极性。

33.如果我本人算是取得了一点成就的话，我们的目的是让每一个子公司都成为一个“小王传福”。当然，这并不容易，需要零部件公司不断把竞争力提升起来，要做好掉三层皮的打算。

34.人才资产才是最重要的。假如我要投资公司，固定资产像房子、机器等都不是最重要的，我会更看重它有多少工程师。只要这些工程师还在，即使所有财产包括土地、厂房、专利、股票全部消失，随时可以东山再起。

35.市场如战场，竞争像打仗，将军很重要，这就需要企业家起到带头作用，要埋头苦干、多干少说；有敢为人先的创新意识，锲而不舍的毅力，要坚持，不放弃。

六

产业报国，解决社会问题

36.我们是一家中国企业，所以想用中国朝代命名这些汽车。还有一个细节，比亚迪车上所有的按键都用汉字。中国人要有骨气和信心：中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？车卖到国外，有些人可能觉得中文按键不洋气，可能影响销量。没事，出了错我承担，我舍得这点销量。

37.作为一个企业家，钱已经不是大问题了，更多想到的是通过产业来报国。中国面临石油的安全和空气质量的改善这两大紧迫性的问题，我们怎么去改变？因此我们的目标就要发展零排放的电动车，推动电动车的进步，进而取代燃油车，改善我们空气的质量，减少对石油的依赖。

38.比亚迪另一个坚持是坚持制造业、坚持实业，从没被什么诱惑。比亚迪除汽车、轨道交通外，还有电子、代工，我们始终在坚守。强大的制造业是国家工业的根基，虽然毛利不高，但能带来大量就业，让中国工业体系变得更致密、更齐全。

39.坚持很重要，十多年来，我们一路坚持走来。比亚迪因为造电动车，当年股价掉了40%，但我们没有放弃。做太阳能投了很多钱，市场环境不好，但我们还在坚持。企业家要有社会责任。

40.我们所做的一切都是为了绿色的梦想，说大了是为了地球，说小了是为了国家的环境，为了我们的下一代，为了我们孩子的健康。

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