日本的网约车为啥不受欢迎

到10月8日为止，日本的网约车市场开放已经半年，但是，这半年间，日本的网约车并没有出现遍地开花和备受欢迎的热烈局面。

昨天，我通过“GO”叫车平台叫了一辆出租车，结果来了一辆网约车，车倒是很好，一辆宝马、女司机，但是，心境并不喜悦，因为我不喜欢那一种需要挪屁股坐进车去的车辆，空间太压抑。

日本出租车行业有专门定制的出租车车型，车辆高级，空间宽大，坐得舒适。尤其是在2020年推出的丰田新型出租车“JAPAN TAXI”。

日本新型出租车

这种出租车车身低，离地只有320mm，不仅老年人上下车十分方便，而且还可以让身体不方便的人通过专用的接板直接坐轮椅上车。同时车门是左右移动式，开口宽720mm，高1300mm，一脚就可以走进去，而不是像一般的家用车那样需要挪进去，或者爬上去。

所以，坐惯了这一种新型的出租车，看到宝马和奔驰这样高级网约轿车，也不会太心动。

日本开放网约车（日文称为“ライドシェア”）市场的目的，不是为了解决就业问题，而是为了解决出租车司机不足的问题。单是东京都，目前整个出租车行业就缺2万名司机。所以，出租车公司不是没车，而是没有司机。

日本社会一直有一个很苛刻的概念，那就是：“出租车是运送生命的工具”，正因为有这么一个概念，“安全、安心”是日本出租车行业的最高行规，即“司机必须安全驾驶，让乘客乘坐舒适安心”。

如何做到“安全”？首先是司机必须是“老司机”，开出租车的司机，光有驾照普通驾照还不行，还必须另外考取出租车司机专用驾照。同时，车速必须匀速，让乘客坐得舒心，不能开得像喝醉酒一样。

正因为司机不足，因此，日本政府想学海外一些国家的做法，允许一些私家车签约成为网约车。

从今年4月开始，日本31个城市开始了网约车的试验性运营，结果遇到了不少问题：

第一，乘客对网约车的安全性不放心。

平时坐出租车，出租车都有公司标志，乘客会觉得公司靠谱，会有一份安心感。而网约车大多数是没有出租车公司标志，完全的私家车形象，许多人于是担心：你是谁？会不会把我怎么样？坐在车上，一直提心吊胆。

而且，网约车司机只要有普通驾照就可以开，不需要考取出租车司机专用驾照，因此乘客对于司机的驾驶技术也不放心。

还有一点，日本的出租车司机都是每天先到公司报到，经过酒精测试没问题后才允许上班驾车，结束营运后也必须把车开回公司才能下班。而网约车司机是从家里开车出门，没人对他的酒精度和精神状态进行检查确认，因此许多日本人一看是网约车，就开始闹心。

第二，对于服务不满。

日本的出租车公司，尤其是在东京、大阪、京都等大城市的著名出租车公司，对于司机的服务都有严格的培训和服务规程，而大多数网约车司机，本身就是不在公司里正儿八经上班的“闲人”，对于出租车司机的服务礼仪不是很懂，也没人培训，这就让乘客产生很大的违和感。举一个例子：司机帮乘客从车上取下旅行箱等重物时，必须放到人行道上，既安全，又便于乘客取走，而不能放在路上就完事。一般的网约车司机都不知道这一服务内容。

而且，私家车司机开车一般都比较随性，很难做到“均速驾驶”，令乘客坐得不舒服。

东京的网约车

第三，对于车辆不满。

中国的网约车的车辆大多比出租车高档，因此，乘坐网约车比乘坐出租车有感觉。但是，日本的出租车有专门的出租车车型，宽敞、舒适。而绝大多数网约车都是私家车，车内空间一般较为狭窄，不像出租车那样宽敞，而且有些车还有些异味，因此，不少人通过叫车平台叫车，结果发现来的是一辆网约车，立即就会皱眉头。

第四，网约车司机也有牢骚。因为日本政府一开始就明确规定：网约车是出租车市场的一种补充，而不是竞争对象。因此，对于网约车的营运时间和投放数量有严格的限制。

譬如大阪市及周边地区，网约车的运营，一周只能是两天，而且每天只能是4个小时。即星期五的下午16时至20时，和周六的凌晨0时至4时，下午16时至20时。这样一来，开网约车只能算是“赚外快”，而不能作为一项安定的职业。

同时，大阪地区规定网约车同一时间运营的数量不得超过420辆，这几百辆车撒在诺大的一个城市里，基本上是找不到影子。

所以，因为日本的网约车没有比出租车更为优异且令人动心的地方，而且对于乘客来说，车费跟普通出租车一样，没有任何的优惠，因此就更愿意选择有出租车司机专用驾照、经验丰富，服务周到的出租车，而不愿意选择私家车（网约车）。这就决定了网约车在日本社会难以找到生存发展的土壤。

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