享界S9底盘专业测试，为什么这款车好坐又好开_新浪财经

近年来，随着新能源汽车市场高速发展、用户对车辆性能和质量的关注，催生了一批汽车自媒体博主发起各种“野生测评”。但由于缺少专业的测试环境和统一的测评标准，这些测评几乎不具备专业性和严谨性，不仅难以提供参考价值，反而成为煽动情绪的利器，让网络信息鱼龙混杂、用户难以接触到事实真相。

面对这样的现实情况，需要汽车品牌主动站出来，以专业的测试手段、团队和客观的数据，来展示产品的正式性能，想消费者传递客观、真实的产品信息。

作为今年国内新能源汽车市场发展最迅速的力量，鸿蒙智行以负责的态度和实际行动向用户传递践行这一理念。9月25日，享界S9底盘测试开放日活动正式启动，包括职业赛车手张臻东在内的多位专业人士亲自体验麋鹿测试、NVH测试等科目，来考验与验证华为途灵平台独一无二的豪华驾控体验；

用公开直播的专业测试方式，让用户亲眼见证，何为电动汽车时代的新豪华。

专业场地、顶级车手，全面验证享界S9卓越驾乘体验

本次享界S9底盘测试开放日，邀请专业车手、媒体，在国内顶级测试场地，以科学的测试手段与方式，现场测试体验享界S9底盘的卓越实力。

本次开放日举办场地襄阳试验场始建于1985年，现占地6500亩，场内试验道路总长达120公里，道路种类150余种，能满足乘用车、商用车、专用车及越野车等全领域的法规认证和开发测试需求，全领域包括汽车传统驾乘领域、新能源及智能网联等。

在试验场同一厂区还有NVH、底盘、安全、新能源及智能网联等22个专业试验室，是国内唯一试验场与试验室在一起的一站式综合试验基地；所有场地、设备都满足国家汽车检验检测要求。这不仅可以实际感受到享界S9的操控性能，还可以深度体验乘坐感受。

深度体验后可以发现，享界S9拥有媲美百万级豪车的澎湃动力，在各类复杂路面下，均能从容应对；搭配最新华为途灵平台，加上顶级智能调校，共同打造了超舒适、超平稳的驾乘体验。

首先从底盘基础机械素质来看，享界S9不输奔驰、宝马等一线豪华品牌。享界S9全系标配前双叉臂及后多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，同时减少车身晃动，完美兼顾运动性和舒适性。

并且，享界S9前悬架采用虚拟主销双叉臂结构，相较于传统双叉臂结构，车轮在运动时更贴近转向主销，提升了路面抗扰动能力，冲击更小，在急加速和急转弯等车辆动态极限的工况下可以实现更稳定的驾驶感受，让车轮在过弯时能以更小的阻力完成更精准的操控。

在本次实际测试中，享界S9麋鹿测试成绩也达到了81.19km/h，媲美甚至超越百万级豪车。

空悬往往也是百万级豪车才会搭载的配置，但享界S9全系标配，将顶级配置下放到50万元级别车型上。在空气悬架的支持下，车身高度可以实现最大50mm范围的调节。配合10ms阻尼调节频率，享界S9的过坎冲击度降低20%，余震收敛性提升30%，平顺性提升10%，塑造舒适的驾乘体验。

值得一提的是，享界S9是国内新能源品牌首款前后悬弹减一体的旗舰轿车。相较于弹减分离结构，前后弹减一体设计具备更大的杠杆比，在偏向舒适性调校的风格倾向下，具备了进一步降低弹簧刚度的可能，副车架衬套受力降低，使得舒适性进一步提升。

与此同时，享界S9不仅同样拥有德国专业团队调教的优秀底盘机械素质，还拥有华为途灵平台加持的数字化智能支持，让底盘也可以对环境精准识别和作出“类人”的思考。

华为途灵平台的加持则是让享界S9在豪华车同级底盘配置的基础上，拥有更高一层的智能化体验。基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，享界S9底盘还搭载智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩系统、多模态融合感知系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，为用户带来更安全、更舒适，更好开的驾乘体验。

另有不少消费者反馈，因为电动汽车加速和减速反应速度比燃油车更快，乘坐电动汽车容易感到晕车，尤其遇到网约车司机的“风琴脚”，更是让乘坐体验大打折扣。

享界S9特意搭载了晕车舒缓模式，基于多工况自适应的3D-Map扭矩调节，突破性新增智能工况识别模块，针对各异的特定工况，对扭矩进行频率整形与对扭矩输出风格进行定制化调节，赋予驾驶员“黄金右脚”，让乘员加速不俯冲，刹停不点头，拒绝“开船”，享受乘坐的舒适体验。

享界S9整车由华为德国研究所联合北汽共同调校。其团队由来自全世界多个国家的顶级底盘专家组成，专家来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等企业，具备奔驰Maybach、宝马5系和7系、兰博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪华车型的调校经验。

为了充分验证享界S9在不同路况下的驾乘情况，享界S9测试覆盖了粗糙沥青、光滑沥青、刻槽水泥、铁轨路、减速带、起伏路、瓷砖路、玄武岩等17种路况，以及上下加速度峰值、上下加速度均方根值、俯仰加速度均方根值等12项测试数据。

正是对于乘坐体验和操控感受的极致追求，才让享界S9成为了豪华汽车品类中，好坐又好开的豪华驾控标杆，驾驶舒适无惧颠簸，为每一位乘员提供国宾级体验。

此次公开的直播测试从多维度展现了享界S9的操控能力和舒适乘坐感受，以专业的测试手段与客观的数据，展示了享界S9好开、好做的卓越驾乘体验。如果观看直播还不过瘾，用户不妨去线下试车实际体验，相信会得到更直观的感受。

智能化竞争开启，享界S9以实力重塑豪华汽车市场格局

燃油车时代中国汽车市场长期处于“超稳态”，即不同品牌组别“尊卑有序”。非豪华品牌几乎不会涉足B级车以上级别，也很少装车马力较强的大功率发动机，更不会有零百加速低于5秒的车型。

整体车市上，豪华与非豪华间的定价逻辑恰是围绕这些“默契”而生。传统豪车的品牌力塑造也是依靠其在燃油车时代根植的优秀技术和产品定义能力，这也是中国品牌向上跨越一直难以迈过去的坎。

但智能电动汽车的兴起打破了这些亘古的传统。电池、电机、电控取代了发动机系统，5秒以内零百加速、无框车门、空悬等百万级豪华配置一一下放。随着智能化的下半场竞争开启，“科技平权”的浪潮席卷而来，“豪华”二字需要被重新定义。

在50万元级别的新能源市场中，尚没有一款好的轿车产品能击中消费者心智。在问界M9拿下豪华SUV一块“蛋糕”后，华为与北汽合作再升级，抓住这个豪华旗舰轿车的蓝海市场，打出享界S9这第一张牌。

华为毫不吝惜在享界上投注资源。华为车BU成立近五年时间，投入数百亿元资金，布局了智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和智能车载光五大产品线，而这些成果也都在享界S9上充分应用。

在传统豪华汽车品牌掌握话语权的性能素质上，享界S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，其最高功率可达390W，最大扭矩673Nm，零百加速最快仅需3.9秒，让豪华旗舰轿车也拥有了媲美跑车的极致性能。

基于800V电池高压平台，享界S9预计可实现充电5分钟、续航200公里，充电15分钟实现30%到80%的补能。一杯咖啡的时间，享界S9即能轻松出发。

智能驾驶则是华为已经形成强烈消费者品牌感知形象的核心技术。享界S9首发的华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，率先应用上行业最新的端到端架构，实现基于场景理解的行为预判的跨越式进步，从而全面提升了智能驾驶的安全性与驾乘体验。

考虑的为端到端智驾的下限兜底，ADS3.0智驾系统新增了全新的本能安全网络，保障安全下限。与感知的GOD网络配合，端到端决策响应时长低至200ms，拥有比其他端到端网络反应快3倍的响应速度，保障智驾的基础安全。

并且，端到端不仅是技术名词，其实还是车位到车位的“端到端”。享界S9是业内首个量产车位到车位功能的产品，支持路边启停、车位到路边、路边到车位、车位到车位的全场景商用。享界S9还支持泊车代驾功能，可以让车辆在无人的情况下自动寻找停车位并停车，让用户的出行生活更加的轻松。

作为豪华旗舰轿车的标杆，享界S9在车内座舱环节也做到了极致。这款车型首发车规级投影系统，通过业界最亮最广色域车规级投影仪，配合32英寸升降式投影幕布，完美复刻影院观影体验。加上行业领先的全新华为悦彰音响卓越系列，更是进一步让用户感受到沉浸式环绕听音体验。

作为一款定位高端旗舰轿车的产品，享界S9对标宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级等多款经典车型。为实现超越，这款车型在外观造型、空间布局、内饰用料、豪华驾控和智能科技上等多方面倾注资源，想要将智能电动时代的豪华品牌定义话语权掌握手中。

但冲击高端绝非易事。此前多款自主品牌推出的50万元级别以上的车型都没有获得预想的成功。享界想要从奔驰宝马和奥迪的品牌护城河中突出重围，智能化和电动化是塑造产品差异化的核心。

今天开启的这场公开测试，则是让所有关注享界品牌的用户可以看到，智能电动化时代的数字底盘应该怎样定义，看到享界能够超越奔驰宝马的底气到底在哪。

目前，华为与北汽正全力加速享界S9的交付进度。随着交付量的持续攀升，享界S9有望成为鸿蒙智行生态下的又一爆款车型。而底盘开放日的活动不止一次。只有积极聆听用户的声音，才能给用户最好的回馈。享界汽车将依然与广大的用户群体保持沟通，对合理的意见接受并改进。未来，华为与北汽将继续深化合作，共同推动智能汽车行业的发展与进步，为用户带来更加智能化、个性化的出行解决方案。