# Rays TE37 SAGA SL #
# TUNING 改装 #
# 中国零创 #
RAYS的锻造系列，可以说在改装车的圈子里面没有人不知道。
而RAYS最出名的TE37系列，其实并非只有一款圈，而是保持着经典的TE37的6幅的样式，不断推陈出新。
从15寸的小车专用，到20寸的超级性能车，从6孔的越野车，到专门赛道刷圈的18寸性能车，万能的TE37，万能的超强性能，入门级的锻造价格，稳定的质量，都是大家信仰TE37的原因。
如果说TE37的最大特点，恐怕是经典的6幅粗壮的轮辐可以做到极佳的应力分散，同时更大的轮圈内径可以容纳更大的刹车盘的同时，弯曲的辐条样式可以容纳更大的卡钳，并且能够极好的让刹车散热，可以说是最佳的性能美和样式美的选择。
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2020年初，Rays推出了TE37 SAGA SL系列轮圈。
这个系列的轮圈在原本经典的TE37 SAGA S-plus发布的同时，就已经完成了基础的测试，后续又将这款又轻又坚固的TE37 SAGA SL装载在24小时耐力赛后，才开始向市场推出了轻且强的TE37 SAGA SL。
SL的意思，并非是super light，而是 super lap，顾名思义，就是要为了更快的圈速而存在的，要知道在1分多的赛道中，可能前三名的圈速差距仅仅只有0.05秒，也就是这1/20秒的差距，会决定了唯一的冠军。
根据Rays的官方说法，高强度和轻量化，完全不能概括Rays对TE37 SAGA SL的期待，一定要亲自装车，并且取得了优秀的成绩之后，才对的起TE37 SAGA SL的名号。
要知道，来自不易的冠军，藏在每一个魔鬼的细节当中。
Rays在保证了强度的前提下，去掉了几乎所有不需要的部分，比如在中心孔区域和轮辋法兰的部分，采用了金刚石切割工艺，有助于减轻簧下质量，同时细致的加工工艺可以保证强度不受任何影响。
细致的观察中心孔样式的话，也会发现更加细节的线条更新，能够更好的卡紧中心盖，不至于在比赛中那么容易脱落——当然，不装是最好的，因为根本不需要。
17寸的轮圈的背部有了偷轻的挖空部分，还有强化辐条，为了取胜做到尽可能一切能做的。
为了应对大马力和大扭矩的输出，以及在弯道、加速和刹车时候保证动力的响应更直接，轮圈的外侧增加了滚花处理，可以防止轮圈和轮胎之间产生打滑，从而最大程度的提升哪怕0.01秒的圈速。
TE37 SAGA SL系列采用了专属的耐热贴纸，设计对称，扎实牢靠。
虽然只有17和18寸两种宽度，但是多种Face面的设计，可以满足不同宽度最大的刹车空间的需求和视觉美观，毕竟超大宽度的深凹款式，没有人会不喜欢。
# 颜色与配件
TE37 SAGA SL全新只有一个PG的石墨灰色，经典而百搭的颜色，我们认为可能也更加的耐脏（要知道刹车粉是个重大问题）。
在不同的角度和不同光线拍摄也会反射不同的颜色，这也是乐趣所在。
原厂仅仅只有配气嘴和贴纸，均为红色。
多款中心盖可以选配，需要另外购买。
# 数据与适配
全系仅有17-18寸两个尺寸，完全是为了赛道服务。
17寸，从4*100适合飞度、马自达ND等车型，5*100的主要对象是新老86和BRZ车型，前8.5后9.5的宽度可谓是完美适配的赛道数据。
5*114.3的经典日系数据，超小的ET可以满足经典的JDM性能车需求，车子选择很多。
17寸的4*98照顾到了ABARTH 595，还有5*112的7.5J-ET39的数据，是MINI F56 JCW的专属。
18寸，从8.5到11J的日系数据，包括5*100和5*114.3，新老86和BRZ车型的前后配自然不用说，其他的JDM车型最大能配到11J-ET15的数据，可谓是相当的夸张了。
特斯拉Model 3的选择应该也蛮多。
进口车方面，5*112的居多，各类高尔夫、宝马M2\M3\M4，甚至E92 M3，A90 Supra，还有5*120的数据，照顾到F87的M2和FK8的思域TypeR。
# 总结
超低的入门价格，超强的性能。
这款轮圈的存在的意义就是为了赛道取胜，一切的数据都是为了那些能够有赛道基因的性能车来服务，特别是高尔夫GTI、全新MIATA ND、宝马新旧M2、从E92 到F8X再到G2X的M3、M4，Supra A90，同款的宝马Z4。
余下就是一众依然活跃的经典5*114.3的性能车，还有特斯拉Model 3。
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