# Rays TE37 SAGA SL #
# TUNING 改装 #
# 中国零创 #
RAYS的锻造系列,可以说在改装车的圈子里面没有人不知道。
而RAYS最出名的TE37系列,其实并非只有一款圈,而是保持着经典的TE37的6幅的样式,不断推陈出新。
从15寸的小车专用,到20寸的超级性能车,从6孔的越野车,到专门赛道刷圈的18寸性能车,万能的TE37,万能的超强性能,入门级的锻造价格,稳定的质量,都是大家信仰TE37的原因。
如果说TE37的最大特点,恐怕是经典的6幅粗壮的轮辐可以做到极佳的应力分散,同时更大的轮圈内径可以容纳更大的刹车盘的同时,弯曲的辐条样式可以容纳更大的卡钳,并且能够极好的让刹车散热,可以说是最佳的性能美和样式美的选择。
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2020年初,Rays推出了TE37 SAGA SL系列轮圈。
这个系列的轮圈在原本经典的TE37 SAGA S-plus发布的同时,就已经完成了基础的测试,后续又将这款又轻又坚固的TE37 SAGA SL装载在24小时耐力赛后,才开始向市场推出了轻且强的TE37 SAGA SL。
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SL的意思,并非是super light,而是 super lap,顾名思义,就是要为了更快的圈速而存在的,要知道在1分多的赛道中,可能前三名的圈速差距仅仅只有0.05秒,也就是这1/20秒的差距,会决定了唯一的冠军。
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根据Rays的官方说法,高强度和轻量化,完全不能概括Rays对TE37 SAGA SL的期待,一定要亲自装车,并且取得了优秀的成绩之后,才对的起TE37 SAGA SL的名号。
要知道,来自不易的冠军,藏在每一个魔鬼的细节当中。
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Rays在保证了强度的前提下,去掉了几乎所有不需要的部分,比如在中心孔区域和轮辋法兰的部分,采用了金刚石切割工艺,有助于减轻簧下质量,同时细致的加工工艺可以保证强度不受任何影响。
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细致的观察中心孔样式的话,也会发现更加细节的线条更新,能够更好的卡紧中心盖,不至于在比赛中那么容易脱落——当然,不装是最好的,因为根本不需要。
17寸的轮圈的背部有了偷轻的挖空部分,还有强化辐条,为了取胜做到尽可能一切能做的。
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为了应对大马力和大扭矩的输出,以及在弯道、加速和刹车时候保证动力的响应更直接,轮圈的外侧增加了滚花处理,可以防止轮圈和轮胎之间产生打滑,从而最大程度的提升哪怕0.01秒的圈速。
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TE37 SAGA SL系列采用了专属的耐热贴纸,设计对称,扎实牢靠。
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虽然只有17和18寸两种宽度,但是多种Face面的设计,可以满足不同宽度最大的刹车空间的需求和视觉美观,毕竟超大宽度的深凹款式,没有人会不喜欢。
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# 颜色与配件
TE37 SAGA SL全新只有一个PG的石墨灰色,经典而百搭的颜色,我们认为可能也更加的耐脏(要知道刹车粉是个重大问题)。
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在不同的角度和不同光线拍摄也会反射不同的颜色,这也是乐趣所在。
原厂仅仅只有配气嘴和贴纸,均为红色。
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多款中心盖可以选配,需要另外购买。
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# 数据与适配
全系仅有17-18寸两个尺寸,完全是为了赛道服务。
17寸,从4*100适合飞度、马自达ND等车型,5*100的主要对象是新老86和BRZ车型,前8.5后9.5的宽度可谓是完美适配的赛道数据。
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5*114.3的经典日系数据,超小的ET可以满足经典的JDM性能车需求,车子选择很多。
17寸的4*98照顾到了ABARTH 595,还有5*112的7.5J-ET39的数据,是MINI F56 JCW的专属。
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18寸,从8.5到11J的日系数据,包括5*100和5*114.3,新老86和BRZ车型的前后配自然不用说,其他的JDM车型最大能配到11J-ET15的数据,可谓是相当的夸张了。
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特斯拉Model 3的选择应该也蛮多。
进口车方面,5*112的居多,各类高尔夫、宝马M2\M3\M4,甚至E92 M3,A90 Supra,还有5*120的数据,照顾到F87的M2和FK8的思域TypeR。
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# 总结
超低的入门价格,超强的性能。
这款轮圈的存在的意义就是为了赛道取胜,一切的数据都是为了那些能够有赛道基因的性能车来服务,特别是高尔夫GTI、全新MIATA ND、宝马新旧M2、从E92 到F8X再到G2X的M3、M4,Supra A90,同款的宝马Z4。
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余下就是一众依然活跃的经典5*114.3的性能车,还有特斯拉Model 3。
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